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您就值那几个数,高层变动初始裁员

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8月3日早上,共享单车行业内人士称,ofo涉及的收购谈判已经接近尾声,与此前消息不同的是,本次被曝出滴滴将与蚂蚁金服联合出资收购ofo,作价14亿美元,同时双方还承诺将承担ofo2亿美元的债务。该人士进一步透露,目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议,但此消息遭到ofo的否认。

问题:虎嗅报道,6月1日,有消息称ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈,曾任COO的张严琪离职,由他带领的海外事业部业已解散。据悉小黄车有这么几个变化:\n1.
总部大规模裁员属实,人员优化将会快速完成。\n2.
这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次,总部整体裁员比例达到50%,且存在继续扩大范围的可能性。\n3.
裁员涉及ofo的全部业务条线,包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人,此前的既定裁员比例为47%,而虎嗅上周六(6月2日)得到消息,这个比例已经扩大至60%,也就是说供应链最终只保留32人。\n4.
管理层剧变。海外市场主管张严琪离职,整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。

亿欧8月22日消息,据极客公园报道,ofo最终卖身滴滴的协议已经达成,公司作价20亿美元左右。最近,ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位,而ofo的其他几位联合创始人出局。

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回答:

亿欧汽车第一时间询问了ofo,其回应于信朋友圈截图:

就在不久前,就有消息显示滴滴和ofo正在就谈判价格展开拉锯战,滴滴对ofo的预期收购价格只有美团收购的一半,金额在15亿美金左右。同时,滴滴在不断降价,每谈一次价格就要折损一次。

小黄车没钱了,这个时候资本才不会当冤大头,ofo最终的归宿只能是把自己折价卖掉。

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公开数据显示,ofo已经在全球市场投放了1400万辆车。根据Trustdata数据显示,2018年6月ofo月活跃用户量达到917万,排在行业第一位,摩拜月活跃用户数为870万排在第二位。二者不相上下,话说当年摩拜被美团以37亿美金收入囊中。如今,和摩拜平起平坐的ofo就值14亿美金了?

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行业内众所周知,自从摩拜27亿美元卖身滴滴后,ofo命运一直被行业猜测,滴滴和蚂蚁金服都曾经被传是ofo的大买家,ofo予以否认,但行业人士一致认为,滴滴是ofo最靠谱的买家。

没长大的“孩子”,ofo隔空喊话:我能自己赚钱了!

早在2018年6月11日上午,有消息显示,ofo挪用用户押金或许已超百亿,押金余额仅剩35亿左右,并欠款15亿。随后,ofo方面紧急辟谣,坚称没有挪动押金。另也有数据显示,截至5月中旬,ofo对供应商欠款12亿元左右,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元,账面可动用现金不足5亿元。

ofo在国外的市场也是节节败退,ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有7个,包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等,据说接下来这份名单可能还会加长。

自此,在接下来的一段时间内(2018年7月ofo对外宣传内容),ofo公关与种种谣言展开了一轮轮博弈:

6月11日,ofo宣布在全国百城实现盈利,包括北京、上海、深圳、广州、天津、成都。ofo联合创始人于信表示,ofo在武汉的车身广告业务的200辆改造车的相关收入达到了百万;

6月13日,ofo称B2B业务进展顺利,目前营收已经超过1亿元。业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡;

6月14日,ofo发布ofo的车身广告呈现“城市feed流”的特性,即城市中千万辆单车车身广告可聚合成feed流广告网络,城市大众可在各地随时读取feed流广告,并能在线上完成广告效果转化,有效打通线下线上流量,这将让车身广告发挥出巨大的商业价值;

6月15日,ofo表示戴威将统管ofo全球业务,并称正在探索电动滑板车业务;

6月19日,ofo宣布推出新一代信用积分体系,或将分级减免押金;

6月20日,ofo称共享单车格局已定,行业回盈利正轨;

6月27日,ofo称运营效率提升80%,效率规模居行业第一。

仔细来看,ofo每一轮pr背后都在告诉世人:我们有造血能力,我们有盈利能力。此时的ofo像一个努力的孩子在证明着自己的能力,这也被行业看做是最后的挣扎。无奈于“看戏不嫌热闹大”,ofo的盈利能力始终遭到戏谑,就连资本方也时不时“背后捅刀”。退一步说,共享单车行业火爆发展至今,包括ofo小黄车在内的共享单车企业真能自救吗?这恐怕真的还是个未知。

ofo一直在宣称以广告业务和B2B业务实现了盈利,但事实好像并非如此。此前一份网传的ofo广告刊例显示,ofo车身广告最低价位是160元/辆/月,最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主,定价也各不相同,一般均以万元起。事实上,ofo开展车身广告也并不是那么的容易,部分城市明令禁止车辆设置商业广告。

信息流也同样如此。首先,ofo作为一个工具类APP,用户已经习惯用完即走,骑车过程也无法营造阅读场景,而其单一的信息源,造就了其用户的特定性,无法满足大多数用户的阅读性。

小黄车到底有多缺钱?可以通过以下方式去看:

就在2018年7月,ofo又被曝出将卖身滴滴,戴威正在同滴滴程维进行谈判,但双方价格尚未谈拢;2018年8月3日早上,凤凰科技援引共享单车行业内人士称,ofo涉及的收购谈判已经接近尾声,被曝出滴滴将与蚂蚁金服联合出资收购ofo,作价14亿美元,同时双方还承诺将承担ofo2亿美元的债务。当时,行业人士预测,滴滴正在不断降价,每谈一次价格就要折损一次。而此次,若作价20亿美元成真则明显高于以前传闻。

滴滴:ofo,你成功地吸引了我的注意

2016年的中秋节,戴威第一次见到程维,初次见面,戴威有些紧张。

在双方交谈时,戴威认为ofo同滴滴有很多共同点,双方都不生产车,双方拥有很多共同的股东,双方在业务上也有很多合作的机会,于是戴威选择接受滴滴的投资,之后滴滴也一直进行跟投。公开资料显示,截至目前,ofo一共获得12轮融资超40亿元,其中,滴滴参与了ofo的B+轮、C轮、D轮、E轮融资。

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2017年7月25日,ofo进行了一轮新的人事调整,滴滴系三位高管进驻滴滴,后行业一直被传出戴威被架空。事情发展至2017年11月,戴威在办公室大怒,将执行总裁付强赶出办公室,滴滴系三位高管正式开启休假模式。

在失去了“不听话”的ofo,滴滴同样也没闲着。2018年1月,滴滴正式宣布托管小蓝,同时推出了自己的共享单车平台。

事情发展至2017年5月,有消息称戴威与滴滴出行首席执行官程维进行了一次关于潜在收购要约的沟通,但戴威明确告知程维永远不会放弃ofo的独立运营。ofo和滴滴出行均拒绝对此事发表评论。戴威甚至告诉那些参加周一会议的员工说,如果他们不想战斗到最后,现在就可以选择离开公司,他表示未来公司将继续保持独立,此时ofo的亏损范围依然在持续扩大。

就在2018年6月底,ofo又双叒叕被传已经卖身滴滴,但ofo联合创始人于信在朋友圈回应称,作为董事会成员,并没有听说这个事情。

如今,收购事件再一次浮出水面。再看收购传闻也并非偶然,多次传出被收购无外乎有三种原因:一是ofo在戴威的带领下想要独立发展已经难上加难,一是滴滴对收购的迫切,一是ofo投资人的催促。

1、财新报道,截止2017年12月,ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

据亿欧汽车了解,截至目前,ofo已经在全球市场投放了1400万辆车,估值达到30亿美金,以下为ofo融资历程:

“趁火打劫”的滴滴

滴滴程维早前曾说——如果这项业务对滴滴很重要,那就买下来。可见ofo对于滴滴的重要性。据亿欧汽车了解,滴滴目前在出行板块的业务包括出租车、专车、顺风车、公交、代驾等,作为出行大佬,滴滴本以为可以稳坐宝座。

在共享单车领域,随着美团和阿里巴巴进入,出行市场再次变成旋涡中心。如今,美团有了摩拜,阿里有了哈罗,短途出行市场竞争格局明显,若此时滴滴放弃,意味着失去话语权,滴滴当然不甘心。

另外,从用车需求来讲,共享单车业务覆盖用户人群较为广泛,人们每天用车的次数高于一般出行的通行工具,这是滴滴更好接近用户的方式。尤其是最近滴滴网约车业务发展愈发困难,以北京地区为例,北京市发布的查处非法网约车新政于7月1日起已经执行,该规定表示,在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的,都将被扣押车辆。

值得注意的是,随着美团宣布进入网约车市场,双巨头之争进入新的角逐。从拼搏程度来看这两家企业能拥有现在的成绩,无一不是经过残酷的战场厮杀,最终披荆斩棘。所以滴滴要想守住自身优势,必须在出行市场守住阵脚。

虽然ofo如此重要,但行业人士称,ofo早已错过最佳被收购时机,在持续缺钱的状态下,ofo疲态尽显,坏车逐渐增多,运营变得难上加难,显然不占有优势的ofo失去了更多筹码。而作为强势一方的滴滴当然想“趁火打劫”,在市场看好、资本看好的状态下,滴滴的收购似乎多了更多信心,压低价格实属意料之中。

回归到文章开头,虽然ofo对这次收购予以否认,但可以判断的是,戴威掌控ofo的时间真的不多了……

本文地址:

2、今年5月下旬,ofo开始发动员工售卖车身广告,App开屏都是些没听过的公司,缺钱可见一斑。

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3、ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动,目的就是回笼资金。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外,如果用户不购买95元的“福利包”,就需要缴纳199元押金才可使用ofo。

亿欧此前曾经发表文章分析,滴滴为何如此执着于收购ofo这家公司:

而ofo小黄车除了折价出售股份甚至折价卖身以外,并没有更好的办法,因为别无选择。

1.滴滴完善出行版图,共享单车成为重要一环

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滴滴程维早前曾说——如果这项业务对滴滴很重要,那就买下来。可见ofo对于滴滴的重要性。据亿欧汽车了解,滴滴目前在出行板块的业务包括出租车、专车、顺风车、公交、代驾等,作为出行大佬,滴滴本以为可以稳坐宝座。

1、共享单车行业初定,ofo
定位尴尬。如果说此前ofo还可以和摩拜竞争,那现在支付宝扶植哈罗单车,滴滴扶植小蓝单车后,ofo就变成了可要可不要的尴尬存在。

2.眼看美团有了摩拜,阿里有了哈罗,滴滴不能没有ofo

2、融资乏力。自2017年12月至今,蚂蚁金服扶植的哈罗单车完成了4轮融资,共计15.3亿美金,摩拜也卖给了美团,ofo的融资力度明显跟不上,e2-1公布的金额更像是公关战,

在共享单车领域,随着美团和阿里巴巴进入,出行市场再次变成旋涡中心。如今,美团有了摩拜,阿里有了哈罗,短途出行市场竞争格局明显,若此时滴滴放弃,意味着失去话语权,滴滴当然不甘心。

3、得罪了最主要潜在买家阿里巴巴和滴滴。ofo因为所谓控制权将滴滴高管团队和50个基层扫地出门,而此前蚂蚁金服不允许ofo上线微信小程序也被戴威强行硬上,此前也拒绝了滴滴的收购要约。

3.共享单车业务场景覆盖人群广泛

所以,对于ofo来说,融不到钱,目前核心玩家不一定愿意买,自己口袋里又没有钱只能裁员,只能折价出售了,高傲的戴威该低头了,正如摩拜美女CEO的感慨“资本是助推你的,但是最后,其实你都得还回去。”

从用车需求来讲,共享单车业务覆盖用户人群较为广泛,人们每天用车的次数高于一般出行的通行工具,这是滴滴更好接近用户的方式。尤其是最近滴滴网约车业务发展愈发困难,以北京地区为例,北京市发布的查处非法网约车新政于7月1日起已经执行,该规定表示,在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的,都将被扣押车辆。

回答:

另外,随着美团宣布进入网约车市场,双巨头之争进入新的角逐。从拼搏程度来看这两家企业能拥有现在的成绩,无一不是经过残酷的战场厮杀,最终披荆斩棘。所以滴滴要想守住自身优势,必须在出行市场守住阵脚。

不管无论如何,作为互联网共享单车领域的真正开创者,我是希望小黄车能够撑下去的,因为小黄车可能是实用性最高并且离大众用户最近的共享经济商业模式了。

  • 裁员——是走向衰落还是有了新的开始?

其实早就有传言说到OfO小黄车遇到了资金链危机,在和滴滴闹翻以来,小黄车其实日子也不好过,很显然虽然阿里携蚂蚁金服两大巨头的投资,本质上更像是针对于腾讯系对于摩拜单车加码的战略性投资,而蚂蚁金服多次对于哈罗单车的加码,才更像是战略性投资和财务投资,这一点毫无悬念。图片 12

如今摩拜单车已经成功被美团兼并,CEO王晓峰出局,创始人胡玮玮被王兴钦点为新任CEO,摩拜迎来了转机,成为了美团在出行领域补齐美团打车在最后3公里的出行生态。如今美团已经成为线上生活版的小米,从餐饮、出行(包括机票、车票、打车、共享单车)、在线票务、外卖、美妆等等可以说几乎生活的每一个方面。所以摩拜未来的发展几乎可以不用担忧,因为已经成为美团战略中的重要一环。

而小黄车很显然失去了这样的几乎,戴威跟胡玮玮、王晓峰不一样,胡玮玮不被李斌逼着根本不会创业,而王晓峰只是一个职业经理人,商业利益远远高于一切。戴威带领ofo自然是想成就自己的梦想,但是共享单车其实是互联网领域比较重的商业模式,没有了巨头的保驾护航,小黄车的日子不太好过。

  • 哈罗单车来势汹汹,OfO小黄车发展受挫

就在前几天,阿里方面已经出面表达,哈罗单车来势汹汹,后来巨上,在阿里的支持下,哈罗单车的订单数量已经超越了摩拜和OfO的订单数量总和。当然不管这个数据是不是真实的,或者说只是在支付宝上的订单数量统计,不包括其他平台包括共享单车自己的APP,以及微信平台,百度地图等等平台,但总体来说,这对于OfO来说都是一个警钟,这是毫无疑问的,基本上宣告正面挑战。图片 13

  • 戴威格局已有但经验不足,管理层难当大任

毫无疑问,北大出来的戴威毫无疑问已经有了很好的商业格局,率先看破共享单车,并且能够及时布局开放平台,布局国际市场,可以说每一步基本上都走在了前面,但是戴威毕竟年轻,缺乏沙场征战的经验
,这是最大的问题。

在OfO不断高速发展的时候,没有一个很好的职业经理人能够出面来辅佐戴威,这是最大的问题,在企业高速发展过程中,必修引进好的监护人帮助创始人一起成长,这是绝大多数企业在发展过程中的必须过程。很显然小黄车错过了,没有很好的度过这段高速期,那自然戴威身边的辅助者没有做好这个工作。

所以小黄车发展受阻并不是什么值得奇怪的事情,但是我希望小黄车能够继续发展下去,毕竟这算是中国真正本土孕育出来的商业模式。开个玩笑,也许真的只有鬼才知道这个90后的年轻人,只有二十几岁的年轻人到底经历了什么,他已经做得够好了,只是小黄车想要成为一家更加强大的企业,他还需要不断做得更好。

回答:

共享单车是继网约车之后又一大共享经济奇迹,不过共享单车并没有发展到滴滴那样,这两年来许多共享单车公司都挂掉了,剩下的两大巨头中摩拜、ofo小黄车也面临很大压力。日前虎嗅网发表了一篇文章宣称ofo小黄车黄了,整体裁员50%,高管离职,同时整个海外部门都要解散。今天ofo创始人于信否认大裁员,并称谣言是有人在推动。

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虎嗅网今天早上发表了《小黄车快黄了》的文章,称ofo由于资金紧张,总部已经开始大规模裁员,同时管理层变动剧烈,曾任COO的张严琪离职,由他带领的海外事业部业已解散。文章发布之后很快就传遍了网络,毕竟最近一段时间ofo、摩拜时常面临这样的传闻,大家都知道共享单车公司的资金紧张。

图片 15虎嗅网刊文称小黄车快黄了

随着消息的传播,ofo创始人于信在朋友圈否认上述传闻,表示COO、RPD并没有离职。至于海外业务,他表示ofo仅新加坡一地的营收就比其他友商全量营收都要高,否认被裁撤。

图片 16图片来自新浪科技

对于这次报道,于信表示背后是有人推动,暗指此事是有幕后黑手在抹黑ofo,当然他也没提黑手是谁,最后@了以下虎嗅网创始人李珉。

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回答:

  大量裁员,可以说是ofo试图自救的一个信号。在摩拜与ofo合并破产后,资本已经不再继续给两家共享单车平台投资。在资金的压力下,摩拜选择了卖身美团,而ofo依旧选择独立发展。

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  虽说ofo后来拿到了阿里的一轮8.66亿美元融资,折合人民币约55亿元左右。扣除此前ofo向阿里的借款17.66亿元,实际到账不到40亿元。在美团收购摩拜时,披露的财务信息显示,共享单车平台每月要烧掉5-6亿元。也就是说,阿里的融资仅够ofo支撑半年的时间。按照时间点来计算,ofo现在的资金恐怕不多了。

  对于ofo而言,资金链断裂,要想生存只能裁员自救。不过,裁员也很难拯救没有造血能力的ofo小黄车了。可以肯定的一点是,ofo现在资金链已经非常紧张。就在前一段时间,ofo创始人戴威还表示要坚持独立发展。现在看来,这句很有骨气的话,在残酷的现实面前不堪一击。

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  要想继续活下去,ofo恐怕只有一条路可走,就是像摩拜一样卖身。从各方面的情况来看,阿里和滴滴一直想收购ofo。就现状来看,阿里接盘ofo的可能性很大。不可否认,阿里在扶持哈罗,前几天刚给哈罗追加了投资。可我们不能忽略一点,迅速崛起的哈罗,并没有拿到一二线城市的投放资本,收购ofo则可以解决这些问题。

  更重要的是,美团收购了摩拜,摩拜成为了腾讯系的入口。那么,阿里势必要收购ofo,这样才能与腾讯对抗。所以,ofo小黄车不会倒闭,很有可能卖身给阿里,与哈罗单车合并,成为国内最大的共享单车平台。合并过后,ofo创始人或许会退出。

回答:

ofo处于内忧外患的境地,在没有外来资本输血的情况下,如果ofo自身不改变,那等待它的只有死亡。

内忧:资本困境

戴威坚持单打独斗,虽然ofo的股东有滴滴和阿里,但是ofo拒绝了滴滴的潜在收购邀请,滴滴已经不大可能对ofo进行输血。而阿里投资的还有哈罗单车,哈罗单车的日活量已经接近ofo和摩拜,ofo团队的运营能力不如哈罗单车,因此也对其继续输血可能性不大,更可能用来继续牵制摩拜。

ofo自身的盈利能力并不强,仍然需要获得外来资本的输血或者增强自身盈利能力;无论ofo做出哪种选择,滴滴和阿里都不会袖手旁观。

ofo的另一个问题是,新增车辆的减少使ofo更依赖早期投放的车辆,而这也意味着更高的运维成本。而且,ofo的车辆故障比较高,而ofo目前投放的车辆可能是最多的。这意味着,
ofo需要更多的投入与支出。

外患:竞争对手

共享单车市场呈现ofo,哈罗,阿里三足鼎立的态势,而ofo是这当中唯一一个没有资本输血的,更何况ofo的营收能力也并不比其他两个竞争对手强势,这一点对ofo是极为不利的。

自救

ofo尝试租金之外的盈利模式,但就目前整个共享单车行业来看,租金仍是主要营收点,因此更需要提高成本利用效率、降低运营成本。戴威也正如题中所言开始对管理层进行改革,但这些措施的效果仍然没有显现出来。

所以,短期内,ofo实现规模盈利的机会并不大。

结论

ofo现在的处境很不乐观,它的资金大量消耗,自身盈利能力也不强,还坚持独立。如果ofo不做出改变,那它能做的就只有苟延残喘。ofo现在已经在努力改变自身的业务结构以及拓展新的业务平台,如果这些举措成功,那ofo或许还能继续活下去。

回答:

见好就收并不是一个贬义词,而是做事要掌握分寸,适可而止,不可太贪心,要学会因势而变。

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戴威一直想要对ofo有绝对的控制权,对于滴滴的接管政策是排斥的,从ofo将滴滴派驻三位高管的离职,定性为“因个人原因的集体休假”就可以看出其实三位高管是被创始团队赶出了公司。戴威并不想把ofo拱手让人,毕竟是自己一手创业打造出来的,“不被大公司、股东控制,保持独立发展”是第一要务,其余的一切业务规划均要为其让位。

这与当当网的历程有点像,面对种种收购都只坚持自己经营,然而大浪淘沙,最终还是没能逃脱被贱卖的结局。而共享单车行业的变革更快,从入局到被淘汰,历时更短,稍有不慎就可能被大浪拍死。

而虎嗅爆出的ofo已经处于生死边缘的消息,虽有杨汛出来辟谣,但是空穴来风,大的趋势已经很明显了,ofo的资金链非常紧张,裁员的情况也肯定是事实。

ofo与滴滴的决裂,让滴滴很难再想去接管ofo,毕竟自己也有青桔和小蓝单车,在这个烧钱的行业,财务支出并不是一般企业能承受的,除非在价格上ofo有所妥协,不然滴滴虽有重金在手,也不会轻易拿下这块难啃的蛋糕的。

而另一方面,阿里虽有意无意的救济ofo,但是其打的算盘大家都心知肚明,阿里通过动产抵押和股权+债权的方式对ofo进行了两轮投资,虽然在一定程度上缓解了ofo目前的压力,但是这如同饮鸩止渴,并不是长久之计,而且还会带来丧命之险,如今这一预言有一种即将成为现实的可能。

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ofo最近推出了车身商业化广告,以及App上的开屏广告,虽说是一种商业变现模式,但是其收益甚微,这也从侧面反映出ofo确实缺钱了,开始启动自救模式。

而ofo无论如何自救,在整个共享单车行业依然没有盈利的趋势下,没有外来资金注入,ofo依然显得很无助。

当ofo实在撑不下去的时候,也只能开始贱卖之路,滴滴、阿里也极有可能会接盘,还有风头正劲的美团,拿下摩拜,也不无可能插上一脚。

所以面对严峻的形式,ofo小黄车的结局也只能有两种,卖掉归为某一战队,或者是小概率事件——倒闭。

回答:

ofo的位置太尴尬了,失去了两个极好机会。要么卖给滴滴,那时的条件,比摩拜卖身美团还要好,要么卖给阿里。

现在的情况是,完全与滴滴决裂了,而滴滴也扶持小蓝车了;阿里有更好的选择,就是现在后来居上的哈罗单车。ofo以使命为幌子,在商业冰冷的规则面前一步一步走向衰败。它的结局,阿里还是会出来收烂摊子,毕竟不管是投资占股多,还是如今是质押单车的贷款,阿里后续接盘是显然事件。

但,它怎么并入阿里呢,是并入哈罗单车,让哈罗单车完全接收吗?那还可以作为一个新闻炒作番,直接把摩拜重重甩在身后。

我想,也只有这一想象能带来些乐观气息,如果戴威再坚持独立发展,离破产深渊就更进一步了。现在看ofo,损害率高,密码锁原始,不太可能有资金进行全面更新替换。

或者绑上最新的创业概念:区块链,有人在做汽车区块链,ofo就做自信车区块链,看是否能融到资继续推进,或者发数字货币。

话说,国内禁止发数字货币,这条路看来也得堵死。可以预想的是,共享单车那部分业务并入哈罗,戴维继续保留ofo品牌,去做自信车区块链的新业务。

旁观者早到看到戴威今日的处境,不过他们终究也不吃亏的,不少高管既在商业上得到历练,也赚了钱,不过是商业故事的它们要以悲剧色彩收场而已。

创业,从一而终难,有个好结局,上市了或者卖个好价钱更难,按自己意志,如腾讯、阿里、百度一样,成为一个领域的霸主,且一直是创始人控盘,更是难上加难,我们不要苛责太多,共享单车用3年的路走完了一些行业20年的路。

这就是资本的力量,是技术和可见成熟商业模式共同作用下,拉扯着年轻的创业团队成长,最终四分五裂而已。

回答:

在互联网行业,“势”非常重要,或者叫做风口。

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势的意义在于,当风口来的时候,你必须抓住,做大做强,因为风总是会过去,这样你就可以在风停的时候有足够抵御冬天的棉袄。

但是,这又是双刃剑,风来的时候,资本容易催大,大家都有这样的常识,吃的越多,反而容易饿的越快。

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共享单车是这样,火爆的时候,吸纳了巨额的融资,摊子铺的太大,当冬天来到的时候,大胃王反而饿的越快。这时候ofo的裁员,就变得很正常,不过是减肥,将当年因为资本催大的身体瘦身下来,变成应该的模样。

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共享单车不会死,因为确实有刚需,也是一种不错的生活方式,只是这个市场本来没有那么大,只是一个小而美的市场,偏偏要被催大,拔苗助长。

应该怪的是资本。

回答:

几个月前摩拜被美团收购时,还有人感叹创业不易被资本吞噬。如今我们回过来看,其实摩拜的选择非常明智,成功卖掉自己也是创业价值的一种体现。

好,我们回到ofo话题上来。ofo的困局并非个例,而是共享单车行业的整体反映。在此之前,大批的企业倒闭,原因非常相似:无法实现基础业务的盈亏平衡,非理性竞争提前把钱烧完了。上面这句话用在ofo身上同样成立。

事实上,与小蓝、小鸣它们相比,ofo已经足够运气,早早地拿到了滴滴的巨资投资,并在规模和品牌上领先一干对手。但ofo也有自己的致命问题,那就是股权纷争和内部管理。

这年头创业是否成功几乎一半要看干爹的实力,滴滴的实力仅次于BAT,而且双方业务存在着互补性,滴滴的大手笔投资本来是好事。但由于以戴威为主的ofo管理团队不愿意权力被架空,当然滴滴空降团队也多少有些强势,导致双方之间的矛盾不断激化。滴滴给出的合理建议如与摩拜合并,ofo管理团队和戴威直接拒绝;而ofo管理团队和戴威的次优决策,滴滴也不予配合。内斗的结果是,ofo无法以更合理更有效率的方式进行运营,最关键的资金问题也迟迟无法解决。

为了摆脱滴滴的控制,实现独立发展,ofo萌发了重新找干爹的想法。在BAT中,百度已经策略转型,退出了本地生活服务市场,而腾讯则站在摩拜一边,于是ofo想投入阿里阵容。但是形势不同了,阿里已经有了性价比更高、近期表现更好的哈罗之后,已经对ofo不感兴趣,仅仅是以抵押借款的方式出借了部分资金给ofo。这与当年不看好锤子的做法如出一辙,也意味着阿里实际上已经拒绝了ofo的请求。

可以说,ofo的境地非常尴尬和被动。一方面和大股东闹僵,滴滴甚至干脆自建品牌青桔进入共享单车行业;另一方面想投靠阿里却又吃了闭门羹。如果资金链断裂,在现有市场环境下,几乎很难有资本愿意接手,将面临破产被肢解的命运(据说以170元/辆向阿里抵押了大批单车)。

不过,我想最终戴威还是会向滴滴服软,寻求后者的援手。毕竟在目前的形势下,除了现有股东没有其他人能出手相救了。

经济学有个前提性的假设,即人们在日常生活决策中的角色是理性人。戴威在企业和行业形势好时可以展现自己的个性,而最后关系到企业生死存亡时应该还是会回归到理性中来。救活ofo,相当于盘活戴威们的股权价值,尽管这个价值不如当初。退一步来说,还可以挽回自己的个人形象,否则今后创业谁愿意投资一个和大股东对着干的人呢。

同样,滴滴是ofo的大股东,作为理性的投资者不会坐视自己的资产贬值清零。此外,ofo现有的业务和资产对于滴滴的整体策略仍有较大的价值,利于它迅速在国内和全球的布局。

因此,只要戴威低头服软,滴滴还是会伸手相救,接管ofo的整体运营。届时,ofo品牌仍然会存在,但大裁员调整和戴威的出局则不可避免。

回答:

虎嗅的报道虽然不一定全部为真,但核心内容八九不离十,ofo融资困难、盈利模式待定、高管离职,再加上创始人坚持独立自由的执念,已然将这个共享单车巨头推至一个极其危险的境地。至于最后其结局,如果迟迟找不到造血途径,一旦融资耗光,很显然ofo还是不得不收购,而且届时能不能卖个好价钱都另说。

不过能被哪家收了,不妨可以推测一下。

1)最有可能还是滴滴

最近一次,有消息称,戴威又拒绝了滴滴的潜在收购要约,表示要“战斗到底”,显示出ofo的独立决心。在多次被拒绝之后,虽然不知道滴滴的耐心能维持多久,但从商业利益考量,滴滴无疑都是最合适的收购方。一是滴滴拥有ofo的股份,二是和滴滴的业务互补。

不过有一点,ofo迟迟不接受收购,会慢慢丧失在谈判中的主动权,现在滴滴自身单车业务面临哈罗单车、摩拜的挤压,共享单车的格局可能还会在变,所以滴滴需要ofo进行反击。可一旦哈罗、摩拜成了对阵的巨头,ofo的并购价值就会大打折扣。

2)阿里可能不是好归宿

阿里虽然也拥有ofo的股份,可按照现在其官方的说法,哈罗单车本身的发展速度,可能被证实比ofo更有商业价值。如果ofo接受阿里的收购,那就会面临谁并购谁的问题,以现在蚂蚁金服和阿里对哈罗的看重,ofo很可能只是个牺牲品,况且既然有了哈罗,为什么还要收购业务相同的ofo呢,所以卖给阿里不如卖给滴滴。

3)其它可能

排除两个占有股份的公司,其实ofo也可以另择其主。目前更够跟美团、滴滴相互抗争,并且在共享出行上有所布局的,还有一个携程。携程最近进入顺风车领域、上线了共享租车业务,可见在出行市场上,携程有自己的一番考量,最关键的是,相比滴滴和阿里,ofo可以争取一下独立运营的权利。

另外,参考第二梯队已经死掉的共享单车品牌,也有像酷骑这样被四川某集团接收的案例,所以ofo或许也可以寻找其它不知名买家,甚至更悲观一些,被政府接收、成为真正的公益项目,也不是没有可能。

当然,这都是建立在ofo独立运营失败基础上的猜想,毕竟对于共享单车盈利,个人还是抱着消极的看法。

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