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20一三年五月主流轻型卡车集团终端销量深入分析轻型卡车市场,20一三年4月境内主流轻型卡车公司终端市集销量分析

2月皮卡销量骤降,2017年皮卡市场或将突破40万辆大关

日前,中国皮卡网发表了《2月皮卡销量骤降
市场迎来新一轮冷冻期?》一文,针对2月国产皮卡销量大幅下滑做出了深入分析。文中指出,国内皮卡市场遇冷的主要原因,是受到春节假期、销量提前消耗、柴油国五实施以及全国普降大雪四个因素影响,其中,柴油国五排放标准的实施,是极为重要的原因。

近日,中国皮卡网公布了2018年2月皮卡车企工业销量数据,以长城、江铃为首的各大皮卡车企销量普遍下滑,2月市场显得颇为冷清。据统计,全国14家主流与非主流皮卡车企2月销售总计19723辆,同比下跌35.5%,创下了2016年以来的最大降幅。

“2016年下半年以来,我国皮卡市场销量逐渐增长,摆脱了近3年来低迷的态势,全年总体产销量约35万辆,累计同比增长5%~10%,再次印证了我国皮卡车具有强劲的生命力。2017年,在经济形势向好的背景下,我国皮卡市场很有可能突破40万辆大关。”日前,对皮卡有多年研究的行业专家杨再舜在接受记者采访时如此表示。

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政策向好 “解禁”政策有望扩大

“2018年1月1日起,柴油国五排放标准正式实施,为了满足更高的排放要求,最新的皮卡车型要在原有发动机上加装尾气净化系统,这意味着企业要投入更多研发成本,而这部分花销自然由消费者承担。因此,柴油国五实施之后,皮卡车型普遍涨价8000-10000元,消费者接受不了骤然提升的价格,由此引发一系列连锁反应,让2月皮卡销量雪上加霜。”

2月国内皮卡市场遭遇“霜降”并非偶然,究其原因,主要受春节假期、销量提前消耗、柴油国五实施以及全国普降大雪四个因素影响。

在刚刚过去的2016年,我国商用车行业整体涨势喜人,纵观各个细分领域,在市场需求的催动下均有不错表现,皮卡市场也是可圈可点。

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一直以来,春节前后都是皮卡市场的淡季,尤其是今年的春节假期占据了2月的大半个月,皮卡市场基本处于歇业状态,销量下降在意料之内。而车企在年终岁尾时为了实现产销目标,提前透支了2月的市场需求量,致使购车用户再次缩水。此外,春节期间全国普降大雪,对新车出库造成阻碍,三重影响下,2月皮卡销量难免有些不尽人意。

2016年2月,国家工信部、国家发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点,促进皮卡消费的通知》,决定在河北、辽宁、河南、云南省开展放宽皮卡车进城限制试点工作,并确定将在2017年年中基本完成试点评估。可以说,这项政策对激活区域市场有促进作用,是近30年来我国皮卡行业最具标志性的事件。

由此可见,新排放标准的实施与皮卡用户的消费积极性有着直接联系。我们需要明确的是,随着环境污染和能源危机的加剧,降低尾气排放、提高发动机燃烧性能成为了全球性的重大课题,当下,实施更严格的环保标准是大势所趋,各大皮卡车企加大研发投入、进行尾气排放升级既是法律法规的要求,也是对生存环境的负责。

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杨再舜在分析皮卡解禁政策时表示,从我国皮卡市场销量来看,试点工作在4省全面正式启动后便初见成效,从2016年5月开始,皮卡销量迎来近几年来的首次正增长。“皮卡解禁政策若能有序进行,更多城市有可能逐渐放开进城限制,也有可能全面放开,而解禁政策一旦全面铺开,对皮卡市场将起到重要作用。”杨再舜说。

但是,为了满足环保要求和消费升级所付出的成本,完全由皮卡用户买单并不合适。诚然,柴油国五排放标准的实施对环境有百利而无一害,但皮卡用户却因此有了更多负担也是实实在在的事情,一直以来,国产皮卡就因种种政策限制不受市场喜爱,许多人将其用作拉货车,而作为生产工具,购买皮卡的用户大多预算有限,此时骤然涨价8000-10000元,无疑让皮卡多了一道枷锁,也大大打击了意向客户的购买积极性。

除此之外,2018年1月1日起,柴油国五排放标准正式实施,为了满足更高的排放要求,最新的皮卡车型要在原有发动机上加装尾气净化系统,这意味着企业要投入更多研发成本,而这部分花销自然由消费者承担。因此,柴油国五实施之后,皮卡车型普遍涨价8000-10000元,消费者接受不了骤然提升的价格,由此引发一系列连锁反应,让2月皮卡销量“雪上加霜”。

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值得注意的是,在4省放开皮卡进城限制政策不到半年,重庆市政府也启动了“开展皮卡车进城放行试点工作”。虽然重庆市对皮卡解禁的影响力不及“4省试点”,
但可以看出更多的城市将加入皮卡“解禁”的大军中。

为此,小编呼吁,在贯彻环保标准的前提下,国家应该在政策上对皮卡车企或购买国五皮卡车型的用户提供一定福利,补贴因排放升级产生的部分价格差,刺激国产皮卡的消费需求。我国在环保事业上一直不遗余力,近年来的重心便是鼓励并大力发展更加清洁的新能源产业,但在国内皮卡市场上,大部分新能源皮卡尚未实现量产,购买满足国五排放标准的皮卡同样是对环保政策的支持。因此,国家应该给这些为了消费升级、环保要求付出真金白银的皮卡用户一些福利和补贴,推进国内皮卡行业更好更快发展。

那么,国产皮卡销量大幅下降,市场是否迎来了新一轮“冷冻期”?答案是否定的。单月销量下跌35.5%,这是国产皮卡走出前几年低谷期后就很少出现的情况,或许有些用户会因此感到担忧,忧心皮卡还没有盼到全面解禁的春风便再次遭受打击,小编在此给皮卡用户一颗定心丸,这种情况并不会发生。

“如果2017年试点地区能够继续扩大,并产生第三批、第四批试点省份,势必对皮卡进城解禁起到促进作用,让全面解禁皮卡的希望大增,对行业是莫大的利好。”
江铃集团轻型汽车有限公司市场部销售总监孙鹏飞告诉记者,受政策影响,2016年公司超前完成全年1.1万辆的销售任务,销量同比增长20%。

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排放升级 国五标准成挑战

我们知道,皮卡既能拉货又能载人,相比微卡、轻卡等竞争对手也有着更广阔的发展空间,在近几年汽车市场增速放缓的情况下,皮卡很有可能成为继SUV之后的市场新蓝海,此时,鼓励皮卡发展是为整个汽车市场寻找新的增长点,对未来我国经济和汽车工业发展至关重要。

根据上文的分析可以看出,2月皮卡销量下滑是由外部环境导致的,这些因素甚至对整个商用车领域都造成了干扰。据中国皮卡网得到的数据显示,2月商用车销量全面下滑,其中微客销量同比下降40%,微卡销量同比下降28%,轻卡销量同比下降19%,这些车型都与皮卡存在共同客户,轻卡更与皮卡有着直接竞争关系,由此可以看出,皮卡销量下滑并非自身原因,而是正常的市场波动。

根据河南省工信委、环保厅等4部门发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》,2016年11月1日起,达不到国五排放标准的机动车一律不得在河南销售。河南全省所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油车、重型柴油车,须符合国五排放标准。这意味着达不到国五排放标准的新车,不能在河南省销售,更无法上牌。在国家发布的公告中,河南市场销售的国五排放标准皮卡比规定期限提前了很多天。

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“通过国五公告的解读,2018年1月1日,国内所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五排放标准要求,也是从2018年开始柴油型皮卡须执行国五排放标准。”孙鹏飞向记者表示,如果2017年提前实施国五排放标准,将会对皮卡生产企业以及用户带来挑战和冲击。他认为,国内柴油型皮卡实施国五排放标准还需要有一定的缓冲时间,为皮卡发动机厂和国内柴油油品的提升预留一定的时间。

另一方面,春节过后,国内皮卡市场如期迎来了3月旺销季,各大皮卡车企动作不断,采用官降、让利、送豪礼等多重手段抢占资源,开启了新春第一波优惠促销热潮。值得一提的是,各大车企的优惠幅度基本在8000-15000元,弥补甚至超过了柴油国五实施后带来的价格差,给予了用户实实在在的优惠,也大大刺激了市场需求,预计3月皮卡销量将会有大幅提升。

江淮皮卡营销有限公司总经理助理贾海波也向记者表示,升级国五后,发动机成本的提高势必会带动整车售价的提高,对用户来说也是一个不小的压力。

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竞争激烈 多家新企业参与角逐

可以说,眼下正是购买皮卡的最佳时节,有购车打算的朋友切莫错过。值得一提的是,一年一度的皮卡营销与文化推广盛宴——皮卡中国行即将再度起航,本次春季巡展将沿三条线路展开,聚焦云南、四川、广西、湖南、福建等多个省份,届时,各大主流国产皮卡将汇聚一堂,为用户提供更多福利大礼,当地感兴趣的朋友可以把握机会,及时享受这“家门口的优惠”。

在国家政策的激励和引导下,皮卡市场的发展潜力逐步显现,多家新晋企业纷纷加入皮卡阵营,开始布局皮卡市场。其中,国内有一汽红塔、上汽大通的加入,国外有通用汽车雪佛兰皮卡车型和福特F-150越野皮卡系列的加入。

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国内不少城市针对皮卡通行都有限制措施,为何多家企业又在此时进入皮卡市场?对此,上汽集团副总裁蓝青松表示,中国皮卡市场约有35万辆的规模,在政策法规乃至交通管理不完善的情况下,皮卡的刚性需求依然很强。他表示,国内皮卡换代比较慢,技术升级慢,上汽大通进入皮卡市场,就是来满足这部分用户的需求。

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一汽通用红塔销售公司总经理黎建文也表示,基于在西南区域的地理优势,一汽红塔皮卡将立足西南与海外市场。首先布局西南地区,包括云贵川渝及两广。同时,产品出口将主要面向东南亚及南亚市场。

“随着自主品牌和外资品牌进入皮卡市场,我国皮卡市场的角逐将会加剧,市场格局也会有所调整。”杨再舜分析说。

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