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驾考预定,海口自主预定驾考提示
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小小车销量品牌名次榜,二零一七年8月汽车销量排名榜

在京IT青年形成了高大等候群,亮出第一等第成绩单后

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[摘要]
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代财经记者表示,供大于求属正常现象且更利于市场良好发展。同时,今年是造车新势力关键一年,小鹏、蔚来等将逐步进入市场检验期,未来两年资本必然会敏锐的调整投资方向,形成一轮洗牌。目前来说,北京或成为全国新能源的核心市场,尚未购车IT青年形成了庞大的等候群。

近年来,以智能化、网联化、电动化、共享化为特点的汽车新四化正在重塑整个汽车行业,随着新能源汽车产业政策的放开以及智能技术的升级,新势力造车如雨后春笋般涌现,与传统车企不同,造车新势力有着时代特有的印记,它们与不断创新的传统车企一起书写着汽车产业新的篇章。

图/中国汽车报网

文/时代财经    张锐

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1.车市缓增长中 会有亮点出现吗?

2018年北京国际车展围绕“定义汽车新生活”为主题即将在京开幕。主办方统计数据显示,今年共展出车辆1022台,全球首发车105台,概念车64台以及新能源车174台。其中,中国车企新能源车124台,占比超过7成,车型智能化、网联化步伐较以往进一步加快。

然而,作为汽车行业的后来者,外界对造车新势力除了初生牛犊不怕虎的赞誉,更多的是“PPT造车”的质疑和“不靠谱”的标签。对于新势力来说,唯有“活下去”才能有机会与传统车企一较高低。但面对不断涌现的造车新势力,业内人士一致认为,在近百家新势力中能存活的不超过十家,90%将黯然退场,造车新势力除梦想外更多的是焦虑。

安庆衡:自主品牌会是最大亮点

车企推出新能源车情绪高涨,国内基建缺失、技术不稳定令消费者却步。新能源汽车市场会否出现供需失衡?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代财经记者表示,市场供大于求属正常现象且更利于良好发展。他指出,今年是造车新势力关键一年,小鹏、蔚来等将逐步进入市场检验期,未来两年资本必然会敏锐的调整投资方向,形成一轮洗牌。目前来说,北京或成为全国新能源的核心市场,尚未购车IT青年形成了庞大的等候群。

2018年被业内成为“新势力元年”,在刚刚过去的北京车展俨然已成了造车新势力的主战场,后来者们铆足了劲想把成果展现给消费者。据统计,北京车展上仅蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道9家新造车企业,就带来超过20款新车。根据规划,今年下半年开始,上述企业的量产车将陆续交付市场,新势力也打响了下半场突围赛。

王青:细分市场将成最大亮点

新能源车型推出力度明显加大

北京车展以来,威马EX5上市同时开启新车预订、拜腾面向内部员工开启首款车预售、小鹏G3开放预订并实现内部交付、蔚来ES8迎来首批交付,而威马EX5今年9月也将迎来量产交付。威马汽车创始人沈晖坦言:“新造车企业最大的挑战是能够实现真正的交付。”

崔东树:自主高端化会成最大亮点

业界普遍认为,近两年国内新能源汽车市场发展势头强劲,市场份额持续走高。国家工信部数据显示,2017年,新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。其中,纯电动汽车产销分别完成66.7万辆和65.2万辆,同比分别增长59.8%和59.6%;插电式混合动力汽车产销分别为12.8万辆和12.4万辆,同比分别增长28.5%和26.9%。

在沈晖看来,批量化生产大面积交付给普通用户,而不是内部员工或熟人,是所有企业面对的共同挑战,跑量才是重中之重。他表示:“放眼新能源行业,全世界,全中国发展的很热闹,很多产品做到3万、5万辆,就可以大面积推出市场。这也是我们的另外一个坎儿。威马现在就是努力把这两个坎儿熬过去,然后就能生存发展。”

基于2017年整个汽车市场增速的放缓,专家们对2018年汽车产销增速也没有给予太高的预期,那么,在不利的汽车市场环境下,是否仍有一些新的亮点值得期待?

无论是政策支持,又或是市场驱使,今年北京车展外资车、合资车以及自主品牌对于新能源车型的推出力度明显进一步加大。尤其互联网企业造车加速,智能化、网联化车型增多、步伐加快,小鹏汽车、蔚来等均在新能源领域持续着较高的曝光度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,随着新能源车合资股比放开和关税调整,环境快速变化,新能源车企必须加速突破。

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“自主品牌汽车的发展将是2018年中国汽车市场的最大亮点。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时指出,经过2017年的发展,自主品牌除了整体市场占有率提升、技术水平提高外,吉利、上汽、广汽和长城的领先局面也同时形成。2018年自主品牌肯定要继续发展,这是汽车市场的一大亮点。同时,新能源汽车的快速增长、新造车势力的蓬勃向上都将扮靓2018年中国汽车市场。

目前新能源车以国内竞争为主

而在全国乘联会秘书长崔东树认为,目前新造车企业想要按照预期实现量产不太现实,延迟交付很正常。未来如果产品各个方面达不到之前宣称的水平,对于造车新势力而言,的确是一场生死考验。

“细分市场可能会出现更多变化。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测,细分市场的变化或为2018年车市最大的亮点。在王青看来,随着自主品牌的发展,一些小众市场产品可能会有亮点出现,就像SUV的发展一样,因为中国品牌在这一领域产品、技术的突破从而推动行业的发展。“这种变化并非指占比或量上的激增,而是产品内涵的突破。”王青说。他同时指出,如果限迁政策解除,二手车的发展会成为中国汽车市场的一大亮点。“二手车市场和新车市场具有很强的联动性,而且随着资本的进入,二手车市场的发展速度也将不断加快。”王青认为,巨大的二手车市场一旦开始活跃,会为中国车市注入强大活力因子。

今年以来,海南岛将逐步禁止销售燃油汽车以及汽车行业5年内逐步取消外资股比限制的消息均在新能源汽车市场造成不小影响。有意见认为国内新能源汽车市场将进入更高速的增长期,也有业内人士指出比亚迪、广汽新能源等或将面临更严峻的市场考验。

而在面临量产交付难题后,摆在造车新势力面前的还有生产资质问题。日前,发改委印发了《汽车产业投资管理规定》,目前征求意见阶段已经结束,新规定将于今年内正式出台。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为,2018年新能源汽车可能会继续保持30%~50%的增速,自主品牌高端化会持续突破,这将是车市最大亮点。“新能源汽车方面,随着技术的成熟和车型的投放,新能源汽车的车型会不断丰富,这会加速新能源汽车的发展;SUV升级浪潮也会在2018年持续下去,由此带动自主品牌的高端化发展。”崔东树认为,在高质量增长阶段,自主品牌技术和品牌的持续提升会是2018年车市的最大亮点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,目前的新能源车仍是国内竞争为主,而特斯拉的model
3虽然3月开始大幅提升产量,但尚未登录国内市场,因此今年是新势力企业的最好的窗口期。未来如果特斯拉中国独资建厂,就带来系列的连锁反应,不利于自主造车新势力的初期发展。

崔东树认为,征求意见稿旨在推动各地发展新能源的体系配套能力,调动地方政府的推动新能源车普及环境建设。既避免了过度的重复建设损失,也避免了新能源泡沫的过度膨胀。有业内人士称,新规出台后纯电动车资质有望重启,但纯电动汽车投资门槛将加大。

2.2018是新能源汽车爆发元年吗?

他提醒,新能源车极其烧钱的,从零开始的体系建设投入巨大很不容易;其次是前期资金沉淀严重,需要持续的资金支持;最严重的是竞争的低价厮杀,严重侵蚀资金储备。小鹏、蔚来等造车新势力逐步进入市场检验期,首款产品的市场表现很重要,未来两年国内资本必然会敏锐的调整投资方向。

对造车新势力来说纯电动车资质的申请将更加严格,目前来看在已获得资质的15家车企中,造车新势力有7家之多,包括前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟、国能新能源。在资质有望重启的当下,帝亚一维创始人何坤也表示:“帝亚一维申请资质的资料都已准备好,资质一旦放开即可马上申请。”

安庆衡:不会是新能源汽车爆发年

供大于求或更利于市场发展

而除申请资质外,以蔚来、小鹏为代表的“代工”模式也得到了肯定。征求意见稿指出,“鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”

吴松泉:是新能源汽车繁荣发展年

目前全国市场而言,消费者自主购买电动车的欲望明显不如车企推新车的势头,充电桩等基础建设的匮乏也一定程度打击了消费信心。市场火热与消费群的冷淡,供大于求的市场会否最终导致新能源汽车市场成为一个伪需求。崔东树向时代财经记者表示,这是正常现象,供大于求才能良好发展。

但中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡,在首届“一带一路”汽车产业发展国际论坛现场表示:“选择代工,对于企业发展而言主要是为了解决短期内无法解决新能源汽车资质申请的短板,但随着资质落地,合作模式也将会结束,但即使找到了代工企业,对于很多新造车企业来说,汽车售后能力提升则不是靠资本靠整车厂能够买来的。”

崔东树:是新能源汽车艰难发展年

他续称,目前全国只有北京强化电动化的线路,北京的电动车占也相对较高,是全国的核心市场。
因此这次北京车展也是新能源车企面对现实消费者的一个关键的角逐。崔东树举例,北京的IT等科技领域的人才众多,且这些高科技群体进入北京属于白手创业,多数不会在2010年前抓机会买车,不少尚未购车的IT青年形成了庞大的等待群体,而这些群体也是互联网造车新势力的重要的客户群体。

有业内人士称:“在主流造车新势力完成首款车型亮相、上市与量产后,现在他们面临的最大问题是量产交付以及交付后售后等一系列问题。”在拼资金、拼人才、拼量产等过后,造车新势力的第二场突围赛已经打响。

对于新能源汽车的发展,有分析这样说:2016调整、2017恢复、2018爆发。2016年因为骗补等问题开始调整,2017年经历重创的新能源汽车开始恢复。2018年,在一系列利好因素加持下,新能源汽车会迎来爆发期吗?

“我不认为2018年是新能源汽车爆发元年。”尽管安庆衡预测2018年新能源汽车产销将会突破100万辆,但他仍不认为这会是新能源汽车的爆发期。“对于众多自主品牌企业而言,能够夺取多大的市场份额,在外资大举进攻国内新能源汽车市场前,能否站稳脚跟,是下一步产业发展的前提。”安庆衡认为,2018年新能源汽车领域的宏观环境还在不断调整,包括补贴政策、“双积分”政策等,对于企业的市场竞争提出不少新命题、大挑战。一定要以市场的需求为导向,做好脱离扶持还能被消费者认可和接受的长远规划,以此来指导技术研发、产品规划、产能布局、商业模式创新等。

持同样观点的还有王青,他强调,判断新能源汽车市场化元年是否到来,要看它是否能可持续的高速增长,而目前,我国新能源汽车市场欠缺强劲的市场动力,所以市场化发展仍待培育。“要想市场化发展,车辆本身必须解决续驶里程、安全性等制约因素,而不是仅仅靠政策、牌照或分时租赁等因素支持下推动市场发展。从这个角度看,谈新能源汽车爆发元年或为时尚早。”王青说。

不过,中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉却认为,2018年,新能源汽车产业将迎来繁荣发展的一年。他指出有两点值得关注,一是,可以预见2018年国内外企业(包括大型国企和合资企业)围绕新能源汽车将进行全线布局,助推新能源汽车产销规模的扩大。二是,包括蔚来在内的新造车企业正式加入国内新能源汽车市场的竞争。“可以预见,其全新的产品设计理念、全新的营销和服务模式、更好的用户体验、具有竞争力的机制和文化等,将给行业带来很大冲击。这将有助于国内新能源汽车市场的竞争和繁荣,有利于加快电动化进程。”吴松泉认为,在“双积分”政策要求下,企业将会千方百计扩大新能源汽车市场规模,这意味着全方位创新和全力开拓市场的到来。另外,吴松泉认为,企业为了扩大新能源汽车产销规模,也可能会大力发展廉价车型来扩大销售;一些企业平均燃料消耗量不达标,也可能通过生产更多的新能源汽车来满足企业平均燃料消耗量达标要求,所以,对企业来说,发展新能源汽车是长期发展的战略安排,但近期也会有多种考虑,为了在中国市场的可持续发展,肯定要千方百计满足条件,而这将在2018年的新能源汽车市场上有所显现。

与吴松泉观点相反,崔东树认为2018年是新能源汽车艰难发展的一年。他认为,在补贴可能大幅退坡而“双积分”政策尚未进入考核期的2018年,新能源汽车市场将会发展艰难,市场表现可能不太好看。“在新能源汽车性价比不具备充分竞争力时,政策仍是新能源汽车市场的主要推手,从目前看,2018年将是新能源汽车发展的换挡期。”崔东树说。

3.2018智能化水平会大幅提升吗?

崔东树:智能化水平大幅提升年

吴松泉:智能化承上启下的关键年

2017年,智能网联迎来了各种利好政策,一个又一个车企与互联网企业牵手的新闻不时传来,智能网联也成为各大车企在不同场合宣传的关键词。2018年,智能网联技术会实现突飞猛进的进步吗?

“2017年开始,车企不断给新车型贴上智能网联的标签,但从消费体验看,车辆的智能性功能距离智能手机的智能性还有很大差距,随着技术的提升,2018年下半年或2019年智能化水平有可能会大幅提升。”崔东树认为,2018年车辆的智能化会迎来一个提升年,但能否有本质的提升,还要看企业技术的研发和投入情况。尽管有造车企业如蔚来汽车推出高端智能化车型,但毕竟是私人订制性质,距离普通的大众消费尚有一段距离。而智能化水平的提升关键还要看大众消费市场。在崔东树看来,目前,车辆的智能化概念和实用还有一定距离。

吴松泉判断,2018年汽车产业不会出现智能化水平的大幅提升,但将成为汽车产业在智能网联汽车高度自动驾驶及以上级别领域积蓄动力、在部分自动驾驶领域深耕、在智能出行产业进行生态构建探索的一年。“首先,2018年是汽车产业在高度和完全自动驾驶领域积蓄动力、砥砺前行的一年;其次,2018年也是智能网联汽车在部分自动驾驶领域产业耕耘、继往开来的一年;最后,2018年是产业生态探索、市场培育的一年。”吴松泉说,对于智能化,2018年将是既平凡又关键的年份。平凡之处在于2018年是智能网联汽车发展历程中的普通一年,关键之处在于智能网联汽车将在2018年积蓄能量并获得承上启下的坚实发展基础。

安庆衡强调,智能化水平提升是一个渐进的过程,要求行业有整体的战略设计,需要各企业从基础做起,不断提升自身的水平,也要求相关基础零部件和外部环境的支持。各企业需要制定合理的实施计划,确定切实可行的目标,做出自己的特色,不能操之过急,不能搞形式主义。王青也认为,当前车辆的智能化水平主要体现在两个方面,一是车辆本身的智能化水平,另一方面则是联网的部分,即规划、法律法规和社会环境、基础设施。“车辆本身的智能化水平是一个长期发展的过程,需要企业一点点积累。”王青说。

4.新造车势力是否开始洗牌?

安庆衡:谁去谁留2018见分晓

崔东树:新造车势力百舸争流

吴松泉:2020进入洗牌期

新造车企业开始“交卷”了。2017年底,陆陆续续有新造车企业的产品上市,上市也就意味着即将要接受市场的检验。2018年,新造车企业在市场的检验下谁走谁留或许就能看出个端倪,这一年,新造车企业会进入洗牌期吗?

“2018年将是新造车势力竞争加剧的一年。”“百舸争流将是2018年新造车势力的状态。”对于新造车企业,专家认为,2018年是个关键年,或许也是一个转折年。

在崔东树看来,目前,新造车企业陆续有车型推向市场,但能否获得市场认可需要一个观察期。在此期间,各方资本会持续支持,呈现百舸争流的竞争状态。2018年会是这种发展状态,但谈洗牌还为时尚早。王青也表示,2018年将是新造车势力活跃度提升的一年,在资本支持下,新造车势力市场活跃度将不断提升,一些已经进入该领域的企业将加速市场化步伐,也还会有一些企业谋求进入,这些都将提升行业的活跃程度,这种活跃的市场化竞争尚处于初期,2018年谈洗牌还早。

安庆衡则认为,2018年新造车企业的产品将陆续上市,活跃的资本市场会回归理性,新造车企业哪个能成功,哪个会被淘汰,
2018年开始能见分晓。随着新造车势力进入“实操”,那些五花八门看上去颇吸引人的概念能否真的被市场接受将在2018年迎来大考。不过,由于尚处于成果进入市场的初期,加之资本的支持,2018将是新造车势力蓬勃发展的一年,或不会这么快进入洗牌调整阶段。

在吴松泉看来,已经取得资质的15家企业只有5家企业产品上了工信部目录,还有10家仍处于建设阶段。2018年,部分企业将实现新车上市,正式加入新能源汽车市场竞争。其他的企业,比如蔚来、小鹏、威马等也会采取各种方式实现产品上市。另外,主要合资企业和自主企业也在积极布局新能源汽车产业。市场主体不断增多,所以,2018年竞争肯定会更加激烈。但同时,由于市场仍将保持高速增长,还远未到大规模的优胜劣汰阶段,所以吴松泉认为,2020年甚至更晚市场才会进入洗牌期。

5.国企改革能有实质性成果吗?

吴松泉:国企改革步伐加快

崔东树:兼并重组是重点

王青:授权经营、激励机制为重点

2017年,汽车行业国企改革力度空前。东风人事调整持续一年;兵装集团与一汽掌门人互换;东风、长安、一汽三大央企成立战略联盟;公司制改制在不断推进。2018年,这一系列改革能否呈现实质性成果?

吴松泉认为,国企改革取得决定性成果的标志是真正形成适合市场竞争的企业产权结构和治理结构,构建形成具有竞争力的机制和文化;企业自主品牌建设取得重大进展,市场地位大幅提高。而这些问题可能不会一下子在2018年彻底得到解决,但国企改革步伐会在2018年继续往前推进。

在崔东树看来,2018年国企改革能否有实质性成果,关键看资源整合情况,包括国企能否成功剥离非核心业务、不良资产,让主营业务有更好的发展等。而从目前看,兼并重组或为汽车国企2018年改革重点。“以奇瑞为例,凯翼、观致项目先后找到更好的资本支持可谓奇瑞改革过程中的成功之举,无论是对奇瑞、凯翼还是观致来说都是最好的选择。”崔东树说。

不过,改革是一项持久工程,并不能一蹴而就。“国企改革是一项复杂的工作,需要长期持续推进,很难一朝一夕见成效。目前,深层次改革还不够,机制、体制的变化还有很多工作要做。”王青认为,授权经营、激励机制或成为决定2018年国企改革能否见成效的关键,只有激励机制切实有效、经营机制盘活才能推动汽车国企焕发活力。

安庆衡建议国企继续向民营企业学习,他说,吉利、长城等民营企业在发展上走在了不少国企的前面,差距在哪儿需要进一步研究,研究透才能对症下药。“国企也不是肯定搞不好。上汽、广汽、长安等发展得也不错,彼此的差距在哪儿?下一步又应该怎么走?能不能广泛地讨论讨论?”安庆衡说。

6.自主高端品牌能否经得住市场检验?

安庆衡:成功与否2018初见结论

崔东树:有突围成功的内外部条件

王青:关键还看技术和品牌

2017年,自主品牌高端化趋势明显。长城高端品牌WAY VV7
VV5上市,市场反应良好;不久前,吉利领克01上市,备受消费者关注;传祺接连推出高端车型GS8、GA8、GM8,高端战略正式落地;奇瑞在法兰克福车展亮相的全新高端产品系列Exeed,主打轻奢风格。2018年,这些高端品牌能否经得住市场考验?

“2018年,自主品牌高端化将得到更多来自国家层面的支持,这将加速其高端化的步伐。”崔东树认为,自主品牌高端化很大部分来自智能化、网联化、电动化、节能化方面的支撑,而这方面我国可以提供较强的技术和社会应用支持。另外,自主品牌本身已经有了一定的技术和实力,也不乏资本的支持,加之一定的市场化运作经验,自主品牌高端化极有可能在这一轮向上突围中获得成功。

安庆衡对自主品牌的高端化发展充满期待和信心,他说:“领克、WEY等新时代、新市场、新阶段的高端自主品牌,是否能够取得成功将由2018年的市场给出结论,期待它们能突出重围并带动自主品牌整体发展。我认为成功的几率很大。”

“自主品牌高端化能否成功,关键要看技术和品牌。”王青表示,从目前的市场状态看,长城在多年发展基础上推出更高端的WAY,吉利利用与沃尔沃的合作推出领克,荣威的产品也在不断谋求向上突破,这些品牌已经初步拥有了技术和品牌实力,但高端品牌要经得起市场考验,这也是对企业实力和持续发展的考验,这是这一轮自主品牌高端化能否成功的关键。

需要引起重视的是,在此轮自主品牌高端化发展中,尽管几乎所有自主品牌都打出了高端化概念,但并非所有企业、品牌都具备了高端化的实力。在这一轮向上突围中,也许会出现两极分化,有些品牌或能成功突围,有些品牌也或许因为缺乏足够的产品能力而遭遇滑铁卢,但无论如何,向上突围都是自主品牌长远发展的必然选择,需要长期不懈地坚持。

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