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二〇一二年开车员考试科目二考前筹划事项,不想补考急迅看

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不等于小车智能化,不可能错失的智能车载(An on-board)互联系统3522葡京集团

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汽车中控显示系统在智能数码时代浪潮的推动下也跟风开始了玩起了大屏“PLUS”。
随着消费者对汽车认知度的提高,在购车时除了关注ESP车身稳定系统、天窗等配置,还有大部分人相当重视中控大屏幕,虽然价格偏高,但还是很多车主选择加装。难道汽车中控屏越大越好吗?

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无论是专业的汽车车评人还是普通的汽车爱好者、消费者,在静态体验汽车内饰的时候,都会第一时间把目光集中到汽车的车载中控大屏上,原因其实很简单,尺寸最大、功能最多的就数那块屏幕了,而厂家在设计之初也是希望驾驶员、乘客能够第一时间注意到这块中控大屏,毕竟这块屏幕是全车的信息大媒介,相比于枯燥的行车电脑显示屏,中控大屏的显示内容更直观,也更生动。

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85后年轻人成长于互联网时代,智能手机在潜移默化的改变着他们的用车习惯,将爱车与智能手机互联的功能已经越发成为标配。所以我们将推荐全新蓝鸟、新科鲁兹、领动这三款搭载智能车载互联系统的中级车,希望能对大家选车提供一些帮助。

以大饼车上那块山寨中控屏幕为例,8年前的产品,Windows
CE系统,已经可以支持导航、DVD、USB、AUX、SD卡、收音机、倒车影像等功能,还带几个简单的小游戏,受限于系统以及年代久远的原因,功能的丰富程度和现在的中控屏幕那是没得比。现在的中控系统,除了以上最基本的影音功能外,还支持下载APP进行功能扩展,也支持CarPlay、百度Carlife这样的手机互联,部分产品还自带SIM卡,可以直接使用4G网络,并作为wifi热点,分享给车内的乘客上网。

十几年前,你是否曾经为拥有一部3.0寸彩屏大手机而兴奋不已?现在不拿个某某PLUS版手机都不好意思出门了!曾几何时,手机是可以盲操作的,而现在手机的屏幕越来越大,一只手都难以掌控。无论夫如何手机在使用环境上来说是相对安全的,但汽车就不一样了,在驾驶过程中,时刻伴随着意想不到的安全隐患,一旦分散注意力就有可能造成或大或小的事故。

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所以说现在的中控屏幕,那功能是越来越多,尺寸也是越来越大,特斯拉算是开创了车载屏幕Pad化的先河,其后不少自主品牌都还是在中控屏幕的尺寸上发力,比较有代表性的就是荣威RX5,那块硕大的屏幕,一直是厂商高调宣传的卖点之一。比较粗暴的做法就是直接按你按个Android系统的pad,稍微负责任一点的会深度定制,以符合车载使用的习惯,电子产品的弯道超车历来是中国厂商的强项,毕竟开发成本低和见效速度快,相比于机械结构的完善,电子产品的配置堆砌更容易出成果。随着无人驾驶技术的发展,汽车的人工智能开始受到人们的关注,作为目前全车看起来最智能的部件,中控大屏便被赋予了汽车智能化的重任,动动嘴便可以开闭天窗、调节空调温度,用中控屏幕也可以炒股、斗地主……那么功能越来越花哨的中控屏幕就等于汽车的智能化吗?
那么多的功能真正用的有几个?当年买了16GB iPhone
6还在用的人现在肯定异常后悔自己当初的决定,为什么呢?因为空间不够用了,系统三天两头提示空间不足。当然Android用户一般不存在这个问题,因为Android用户可以插TF卡,而iPhone不可以,而占据系统绝大多数空间是往往就是那些影音文件和网络视频播放器的缓存文件。手机容量达到一定程度的时候,我们会在手机上装上海量的APP应用,但实际常用的APP可能还不超过10个,很多APP就这样成为了僵尸应用,除非自己推送消息,否则都忘记了它的存在。

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全新蓝鸟作为一款针对年轻消费者打造的车型,自然懂得年轻人的价值取向,它搭载的智能手机互联系统采用了7英寸彩色触控屏,其最大的亮点是能够很好地支持安卓和iOS这两大主流手机系统。通过数据线、蓝牙等方式,智能手机互联系统即可与智能手机进行连接,从而直接利用智能手机中的某些APP,这就好比将手机的屏幕换成了7英寸的大液晶触摸屏。

现在车载中控屏幕的功能是越来越丰富了,但常用的还就是那么几个。比如听音乐、收音机、倒车影像、导航这些,实在想不到用汽车的屏幕来炒股或者斗地主会是一种什么样的体验,除了专职的汽车司机,长时间要坐在车上等人,谁会没事的时候在车上坐那么久呢?即使是坐在车上等人,大饼更喜欢用手机来打发时间,而非汽车的中控屏幕。
中控要智能,不应该是照办电脑或者智能手机的模式。电视机的出现使得收音机的销量一落千丈,相比于单纯的用耳朵听,既可以听又可以看的电视机自然是更受欢迎一些。但很快有人把收音机按到了汽车上,并得到了推广,即使到了今天这个多媒体这么发达的时代,收音机依旧是汽车的标准配置之一。原因很简单,就是开车的特殊性造成的,无论是中控的屏幕还是仪表盘的屏幕,即使是抬头显示,驾驶员都不可能长时间的把目光聚焦其上,而只能是用余光简单的扫一扫,快速浏览获取简单却实用的信息。而现在的电脑也好,智能手机也好,都讲究的是全面而复杂的信息流,给你大而全,但开车时候的信息要求是简洁而明了,显然直接照办电脑或者智能手机的模式在汽车上是行不通的。为什么苹果的CarPlay大受欢迎,其关键点就在于根据汽车的使用需求适当优化了使用界面,看起来只有寥寥的几个功能,但却是最贴合用车习惯的。

在IPHONE面世以前,人们完全不知道大屏手机是什么概念,还清楚记得当年能有3.0英寸的屏幕已经是块大屏幕了。从1922年,雪佛兰推出了第一款搭收音机的车型,到1965年,福特和摩托罗拉共同将磁带播放器引入汽车,再到第一辆装配CD机的车型诞生,一直到现在各类电子屏幕出现在中控台上,汽车中控系统更新的脚步就从来没有停止过!而特斯拉的面世,给汽车市场带来的冲击犹如IPHONE那般,最引人瞩目的除了那让人疯狂的百公里加速以外,更多的人看上了它的全尺寸中控大屏。从特斯拉MODEL
S搭载17英寸液晶显示屏开始,越来越多的汽车开始搭载大尺寸液晶屏。

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但CarPlay也好,Carlife也罢,都是最初级的汽车智能化,实现了一些原本开车时无法完成的操作。像荣威RX5、吉利博越这样通过语音可以控制空调温度,RX5甚至还能控制天窗的开闭,则是在汽车智能化上迈出了一小步。所以说汽车要智能化,中控要智能化,不是简单的照办智能手机就可以的,必须应地制宜做出适当的改变。再花哨的中控屏幕,堆砌一大堆无用的功能,反而与汽车智能化南辕北辙了。

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用苹果手机实际体验后,我们发现全新蓝鸟的人机交互操作便捷流畅,能够无缝连接Iphone,其触控的灵敏度非常高。而且在iPhone接入Carplay系统后,只要不是打电话或使用siri等功能,手机上的各种APP使用完全不会受影响,你依然可以正常地单独操作手机。

据有关媒体报道,特斯拉的中控大屏幕是一种不得已的讨巧做法,因为特斯拉是一个年轻的汽车厂商,并没有造车经验。使用17寸的大屏幕取代传统的中控按键,即节省了设计成本,简化了生产组装工序,作为一款电动车还能提高科技感。中控大屏幕在视觉上确实带来了不错的新鲜感。也提升了整车的科技感。但是就目前来说,中控大屏幕到底有没有必要?

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一、汽车屏幕越来越大,但这样真的有用吗?

如果要触发Siri的方法也非常方便,只需要通过方向盘上的按键即可。可以说,有了siri的帮助,要实现很多功能都变得方便起来,你完全可以不依赖触屏或是按键操作Siri帮你阅读和回复短信,想去哪里,只要动动嘴就OK。
其次,全新蓝鸟套系统的影音娱乐功能也非常强大,通过USB及蓝牙等外接扩展方式可以播放手机中的音乐,而多功能方向盘更是让操作更加顺畅自在。

我国大部分消费者的审美观念是以“大”为美,对比相同的车型内饰,多一个中控屏幕确实比光收音机的屏幕要高大上,所以越来越多的厂商都对这块中控屏幕上做足了功夫,一些中国品牌也跟随着变革的脚步,纷纷采用了相似的大屏幕中控液晶屏设计。我认为这就是一个噱头!这只是厂商用来吸引眼球的手段,其大屏的实用性可能并没有那么高。

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新科鲁兹搭载的MyLink
2.0智能车载互联系统是基于安卓系统开发的,交互逻辑设计的还不错,非常接近平板电脑或智能手机的操作。这套系统最大的特色就是支持双屏互联功能,安卓手机用户只需一根连接线插入扶手箱中的接口,就能将手机屏幕的画面直接投射到车载屏幕上,并且可以在车载屏上反向操控手机。

某些品牌所推出的车型,均使用了如特斯拉般的中控大屏幕,取消了大部分实体按钮,加入这些大屏幕多半只是噱头,整体实用性并不高。

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但也有人认为这是厂商紧随潮流,通过先进、实用的科技配置来提升产品竞争力。客观的说,采用中控大屏幕的好处,主要是视觉上的效果,而且屏幕更大使用起倒车影像或者全景影像、导航来说,用起来确实更为方便。但是在汽车实际操控体验中,不断增大的中控屏幕,并没有什么太大的优势,至少是现在没有。大尺寸液晶屏除了分散驾驶者注意力、影响驾驶视线之外,主要的问题还出在显示内容和使用体验两个方面。

此外,MyLink2.0系统还有很多内置的应用服务,比如目前的“智能语音”、“行车助手”、“云电台”及“云电话”等。

首先来说显示内容,边开车边放DVD这种“乡村非主流”行为早就被车厂和驾驶者们淘汰了,在车上看电视这个概念早就被证明是无用的。汽车中控平台上显示的内容无非是空调、多媒体、导航、车辆信息。就连最先进的特斯拉MODEL
S的液晶屏也是只能够运行导航、音频、视频、数据、网页浏览等功能。各种NB功能,这么任性,我也是醉了!大家觉得呢?

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通过我们的实际体验,我们发现新科鲁兹的智能车载互联系统的功能比较丰富,交互界面也比较友好,但并不是太流畅,而且与苹果手机连接后只能单向投射,而MyLink2.0系统与安卓系统适配性明显要做得更好。

其次是使用体验,触摸屏的使用完全没有物理按键安全、可靠、方便。屏幕越做越大,按键越来越少,而作为一个司机来说,驾车时最常用的就是空调按钮、收音机按钮,采用实体按键能够进行盲操作,而变成触摸按钮以后,盲操作几乎做不到,还得分心操作,开车操作大屏和开车玩手机有什么区别?所以说功能复杂的中控大屏对于行车安全极为不利。

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另外,大屏耗电巨大,这也是会增加油耗。大屏最多的功能可能就是娱乐功能了,现智能手机普及的今天,这些功能也没有太大的作用。其实根本没有必要用上特拉斯那样夸张的17寸屏,7寸8寸已经完全可以满足大家的需求。就像手机一样,普通消费者认同的最大尺寸是5-5.5英寸,太小了不符合当前数码时代的观赏要求,太大了又显得很突兀、不符合正常的使用习惯。

和蓝鸟一样,领动的智能车载互联系统也能够支持苹果CarPlay和百度Carlife,因此,无论你是IOS系统还是Android系统,将手机与车机互联,领动的车载屏幕则变成手机的“第二块屏”,咱们即可便捷使用手机系统的强大功能。

当前,一些高端车上采用了尺寸超大的显示屏,如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model
S。自动驾驶时代,确实会有更大显示屏的需求出现,可以肯定的是高清大屏是未来发展趋势。但从目前用户体验看,超大屏幕并不完全是件好事,屏是HMI的呈现载体,屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配,不能为了酷炫而盲目追求大屏。特斯拉大屏其实从美学造型上看是很突兀的,尺寸大小需要匹配整车的内饰造型。

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所以汽车的“大屏”,更多是个吸引眼球的噱头,现阶段的“大屏”还不能真正做到物尽其用。

实际体验下来,领动的这套系统用起来比较流畅,屏幕清晰度也还行。连接苹果手机无需任何复杂操作,但安卓手机则需要安装Carlife的APP,论便捷性还是苹果的IOS系统更胜一筹。

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汽车的智能化程度逐渐成为年轻消费者购车时所关注的领域,而这其中的主角自然就是智能车载互联系统。因此,能否将科技的DNA融入产品,并开发一套符合年轻消费者喜爱的互联系统显的尤为重要,毫无疑问,上述三款车型都做的还不错。

二、中控显示屏发展趋势

1、完美的操作系统比大屏幕更重要。如何让驾驶员在行车过程中更好更方便地操控车载系统才是重点,光有大屏幕是不行的!从高大上的特斯拉、到国产荣威的RX5,从苹果carplay到阿里云,其导航功能已被大大弱化,汽车屏幕的主要任务是承担车联网功能及对车辆进行高级设置。苹果CarPlay、安卓Android
Auto、百度Carlife等车载互联系统,被越来越多的车型装备。

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2、HUD抬头显示系统。这项技术最早应用在军用战斗机上,
HUD原理就是利用光学折射原理,把一些车辆信息投射到车辆挡风玻璃上,使驾驶员不用低头看仪表就能知道自己想要知道的一些数据.
HUD也在快速推广期,该技术的好处在于信息显示在驾驶者正前方,驾驶者的视线可以不离开驾驶方向,安全性可大大提高;对于人机交互,不同企业则分别采用不同的实现方式,如手势、语音交互、虹膜识别等。”汽车大屏幕是否会被HUD所取代,我们拭目以待.

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3、中控屏和仪表盘合二为一。奥迪全新TT就摒弃了中控屏,更准确的说法是将中控屏与仪表盘一体化。即用一块12.3英寸显示屏替代方向盘后方的机械仪表盘,并将其数字化,命名为奥迪虚拟驾驶舱。该显示屏分辨率可达1440×540,能呈现清晰度高、对比度强的图像。虚拟驾驶舱可显示的信息,包括:行驶信息、地图、导航、多媒体等,通过方向盘上的按钮,即可在多种界面间切换。有了它,中控大屏自然成了多余的配置。

总结:中控屏不是越大越好,集成化、智能化才是未来汽车显示屏的发展趋势,而且伴随互联网技术与汽车技术融合的加深,最完美尺寸的汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。抬头显示、3D触摸、人机交互也越来越多的新技术集成在显示屏上,让用户驾驶及娱乐体验更佳。

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