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新能源专用车市场前景广阔,问题仍在

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聚力自己作主创新方能逆流而上,发卖对象锁定500万辆【www.3522.com】

未来5年,我国汽车工业发展的环境将发生深刻变化,面对这种变化我国自主汽车企业将选择怎样的一条发展道路?是依靠市场的增长保持销售量?还是在现有的基础上不断的开拓创新、提升技术品质?工信部副部长苏波日前明确表示:“未来汽车市场的增长不太可能复制过去10年的爆发增长。”虽然未来我国汽车市场仍将保持持续增长,但自主品牌汽车企业将面临更大的挑战。目前,长安汽车已成为全国汽车行业拥有专利最多的企业。长安不是发展自主品牌最早,发展速度最快的企业,但正因为有着“自主创新是推动中国汽车产业健康、可持续发展的惟一路径”这样清晰的信念,长安汽车已成为战略布局最完整,形成自身独特发展模式的自主品牌汽车企业。正是基于长安明确创新理念的引导,2010年,长安汽车自主品牌销量占总销量的74.2%,再次领跑全行业。在谈到汽车企业加强自主创新,掌握核心技术的重要性时,长安汽车总裁张宝林归纳为:“首先品牌不强,我们依旧不是这个市场的主角;其次是核心技术比较弱,自主研发占比比较少;第三,国内的汽车企业技术能力转化为产品的市场化能力不足。”我国汽车企业正在由当初的简单模仿到自主创新的道路上摸索,在这一过程中难免会走弯路,犯错误。只有在不断的实践中积累技术、人才、管理和发展等经验方可在自主创新的道路上取得卓越成就。

社长对话:

目前中国汽车市场共有20多家自主品牌,不过这也是中国汽车发展不成熟的表象。原因在于,按照产业发展的规律来看,一个成熟市场根本不需要多个汽车品牌。

对话主持 中国汽车报社社长 李庆文

在中国汽车市场越加成熟的路上,几家大的汽车集团承担了大鱼吃小鱼的使命,加紧布局谋篇,通过兼并重组来扩大和壮大自己。

对话嘉宾 长安集团总裁、长安汽车副董事长 张宝林

长安汽车董事长徐留平曾在接受媒体采访时表示,大的汽车公司不一定强,但是强的公司一定大。长安汽车要想做成国内前四汽车集团,做大是首要条件。按照规划,长安汽车2015年将实现汽车销售500万辆,2020年,实现汽车销售750万辆,为此,长安汽车已经大手笔在中国汽车市场布局谋篇。

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“合纵连横”的智慧

去年,在自主品牌乘用车市场份额遭遇十二连降时,长安汽车逆势增长,成为其中的一抹亮色,带给中国汽车人信心和希望。今年,随着自主品牌逐渐走出低谷,长安的表现更为抢眼。今年1~5月,长安自主品牌汽车销售73.28万辆,同比增长17%,销量居自主品牌榜首。其中,自主品牌乘用车销售47.74万辆,同比增长44%,也在自主品牌中排名第一。在乘用车品牌销量排名中,长安汽车是惟一进入前四的自主品牌乘用车企业。

规模经济可以最大程度上降低公司的运营成本。而有效地整合资源,建立战略联盟,不仅可以实现双方优势互补,还能达到双赢或多赢,长安汽车已经熟稔了通过“合纵连横”来实现低成本扩张的途径。

在国有汽车大集团自主品牌普遍不景气的情况下,为何长安能够成为其中的“另类”?此次,通过与长安集团总裁、长安汽车副董事长张宝林的深度交流,我终于找到了关键原因。正是多年来坚持以自主创新为重点,才使长安在积累中爆发,逆流而上。如今,技术主导的理念在全球汽车业已达成共识,而很多自主品牌还没有真正践行这一理念,长安汽车崇尚的“没有技术就没有一切”的精神是自主品牌学习的榜样。
——题记

从1997年开始,长安汽车制定了“合纵连横”总体战略规划,以重庆本部基地为大本营,推进“北上东进”战略,建立华东基地和华北基地,实现了长安的裂变式、跨越式发展。

技术为本、质量为要、客户为尊

1997年,长安汽车以低成本方式实现了兼并重组,成功并购河北胜利客车制造厂,组建了河北长安胜利汽车有限公司;2002年7月,通过资产重组,长安汽车迈出了“北上”扩张战略决定性的一步——成立了河北长安汽车有限公司,作为长安商用车基地和出口基地;2005年,在河北省政府大力支持下,长安汽车重组河北长安胜利汽车有限公司,成立了保定长安客车制造有限公司。

李庆文:《中国制造2025》的核心是创新驱动,但目前汽车业最突出的问题就是自主创新薄弱。近年来长安集团在自主创新能力上有了很大提升,对于自主创新模式和路径的探索,在自主创新方面所取得的收益和成效,对我国汽车工业具有非常重要的意义。销量增长并不是关键,最主要的标志是自主品牌通过创新,可以和合资品牌、外资品牌在激烈的市场中竞争,并给人以信心。

河北长安、保定长客的成立,正式宣告长安汽车“北上”战略的初步成功。

张宝林:确实,对于汽车业来说,国家发布《中国制造2025》规划是一件非常振奋人心的事,说明国家从顶层设计方面看到了整个工业的发展趋势,寻找我们与世界先进水平的差距。我仔细研读了这一文件,发现其中有很多提法具有新意,如创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化。此外,像节能与新能源汽车、智能制造等都对汽车工业发展有直接的影响。结合长安的实际来看,近十多年的发展正是按照这些要求在推进,尽管那时候还没有出台《中国制造2025》,我们的认识也不是很完整,但在实践中我们确实是按照这个思路在往前走。“中国制造2025”的概念有广义和狭义之分。从狭义上看,它指的是制造过程能力的提升,包括智能制造。中国汽车产业这几年的发展受制于整个中国制造业的薄弱环节,即只有整车远远不够,还需要零部件协同发展。《中国制造2025》规划对汽车业而言是巨大的发展机遇,它将进一步促进汽车业的转型升级,提升整个汽车产业链的能力。

在成功实施“北上”战略的同时,长安汽车也抓紧时间实施“东进”战略。

李庆文:去年自主品牌市场份额经历十二连降,汽车行业曾经一度弥漫着没有信心的氛围。长安在这个关键时刻力挺了自主创新和自主品牌,特别是2013年和2014年这两年,要是没有长安,自主品牌的发展会更黯淡,从而让人彻底失去信心。你在长安工作的时间长、体会多,了解长安这些年的发展轨迹,能否介绍一下长安改革开放以来在自主创新上的发展经验,给其他自主品牌一些借鉴?

2000年,长安汽车实施了“东进”战略的第一步,与南京东风汽车集团公司合资组建了南京长安汽车有限公司;2003年,长安公司成功收购南京溧水县原金蛙集团和金蛙股份公司的部分资产,为南京长安的下一步发展奠定了基础;2004年,长安公司与江铃集团共同出资成立了江西江铃控股有限公司,自此长安汽车的“东进北上”战略从微车领域的战略扩张向乘用车领域发展。

张宝林:去年,在自主品牌市场份额遭遇十二连降的情况下,长安汽车逆势而上确实成为了一个讨论点。今年上半年,自主品牌整体销量有所回升,但整个大环境的压力仍然很大。

2009年,国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》正式将长安集团与上汽、东风、一汽并列入汽车行业第一阵营,同年,汽车行业开启兼并重组,长安汽车重组哈飞汽车和昌河汽车就是一例,2010年长安汽车(000625.SZ)发出公告称,中国长安汽车集团已承诺将昌河汽车和哈飞汽车注入长安汽车之中,以避免未来可能发生的控股股东旗下企业同业竞争的问题。

结合长安的实际情况来看,我觉得最重要的一点是坚持技术为本、打造经典产品。如果没有技术,单纯谈制造就是无源之水。不仅中国如此,放眼世界也一样,技术领先、打造经典产品这条路需始终坚定不移地走下去,即使再困难也要坚持。现在长安集团已做了未来十年的规划,其中既包括整车,也包括动力系统,还将零部件纳入其中。规划中,技术提到很重要的位置,技术必须要领先。

同时,在产能扩张方面,长安集团也没有停止脚步。2008年长安汽车新能源汽车公司在重庆成立;2009年长安汽车及发动机新基地在重庆江北区鱼嘴工业园举行奠基仪式;进入2010年,长安集团产能扩充的步伐更是不断加快,创下4个月签下7个地方投资协议的纪录——7月,长安集团正式与PSA签约,8月,布局北京生产基地,另外与安徽省政府签署《长安集团合肥生产基地项目战略合作协议》;2011年初,长安集团与昆明市签署协议投资100亿元,打造年产40万辆整车和120万台发动机规模的云南长安汽车生产基地;2011年1月,长安集团鱼嘴千亿汽车城在重庆两江新区工业园区奠基,该项目建成后将成为西部最大的汽车生产基地……

第二点就是质量为要。这几年长安打造品牌时始终强调质量,在抓质量的过程中勇于剖析自己的不足,把我们的产品与国际上最先进的产品进行对标和解析,找出差距,在弥补差距的过程中把各种工作数据化,通过大量的实验提升我们的产品质量。这一过程非常艰苦,有的时候我们也彷徨过,但最终我们意识到,只有这么做才能成功。

马不停蹄扩张的主要原因,是因为长安汽车已经感受到未来10年的企业发展战略的无形压力。

第三点就是客户为尊。对于企业来说,其根本是让制造出来的产品得到广大用户认同。所以长安这几年建立了大量用户调查的组织结构,还在全国设立了十多个用户调查中心。每年我们有数十场用户调研会,把大量的用户诉求变成我们开发的语言,变成数据化的东西,以引导开发、提高产品质量。

根据规划,到2015年,长安汽车将实现汽车销售500万辆,其中自主品牌300万辆;到2020年,实现汽车销售750万辆,其中自主品牌500万辆。

这三点我觉得至关重要,是我们过去的经验,也是下一步长安集团落实《中国制造2025》的关键所在。此外,便是现在经常提的移动互联和智能制造。我觉得前三点是基础,后两方面是手段、技术和载体。在坚守前三点的基础上,主动拥抱互联网,积极发展智能制造,以不断提升管理水平和产品水平。

内涵式增长

开放式创新为发展开拓道路

在长安汽车10年规划的指引下,长安汽车在外部扩张的同时,没有忘记内生性增长,通过自主研发来掌握核心技术。

李庆文:据我所知,清华大学电子工程系有一个车路协同的项目,在后续的实验中和长安合作进行。这一项目是国家“863计划”中最小的项目,既不是研究汽车的,金额也不多,为何长安要与他们共同合作呢?

工信部副部长苏波日前明确表示:“未来汽车市场的增长不太可能复制过去10年的爆发增长。”他认为,“中国汽车工业的高速发展使得部分企业忽视了自主创新和品牌建设。未来5年,我国汽车工业发展的环境将发生深刻变化,自身发展中积累的矛盾和问题不断显现:企业技术创新能力不强、缺乏核心技术、自主品牌综合竞争能力较弱、产业组织结构需要进一步调整等。”

张宝林:长安的一个特点是以开放的思维搞创新。刚才您说的这个项目虽然小,也不是研究汽车的,只是跨界到汽车领域,长安之所以不拒绝合作,并给予支持,正是基于我们开明开放的文化。只要是和行业相关的活动,涉及到国家政策的变化,长安绝不拒绝,也不怠慢。

不过,因为有着“自主创新是推动中国汽车产业健康、可持续发展的唯一路径”清晰的信念,长安汽车已成为战略布局最完整、形成自身独特发展模式的自主品牌汽车企业。

长安的自主创新是一种开放式的创新,如五国七地的研发格局本身就是一种开放方式,吸收全球优秀资源为我所用,而不是什么事都靠自己去做。因为汽车产业链非常长,必须借助社会各方面的资源。在产学研协同创新方面,长安和国内十多所院校都有非常好的合作,还有很多项目。所有的事情都依靠自己做是不切实际的,尤其是在移动互联和智能化过程中,很多资源和基础可以拼接到汽车上,它相当于给汽车插上了腾飞的翅膀,这时候更要抱着开放的心态。

近年来,长安汽车始终将自主创新作为企业发展的核心任务,不断地培育和提升企业的核心竞争力。为“打造中国最强大并且持续领先的研发能力”,先后在美国、意大利、英国、日本等汽车发达国家建立研发中心,形成了汽车行业独有的“五国九地、各有侧重”研发格局,整合全球资源为公司所用。

李庆文:听说长安结构化道路的自动驾驶技术已经到了技术验证阶段,这在自主品牌车企中应该算比较领先的。

与此同时,全球汽车顶尖人才也聚集长安。目前,有来自近10个国家的人员在研究院里同时工作,研发团队超过6000人,其中国家“千人计划专家”多达10人,在中国企业中人数最多,加盟长安外国专家已超过180人,多数来自福特、通用、宝马、丰田、菲亚特等国际巨头。

张宝林:我们在智能驾驶方面已制定了一系列策略,并取得了一定的成绩。目前已经掌握全速自适应巡航、车道保持、全自动泊车等智能驾驶核心技术,特别是结构化道路无人驾驶技术已经通过实质性技术验证。

长安汽车在研发投入上坚持长远规划。长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到自主创新领域。据了解,在“十一五”期间,长安累计在研发领域投入160亿元,目前长安在研车型达数十车款,并建立了国内最先进的NHV实验室、碰撞实验室以及汽车试验场,一个汽车企业国际上一般要掌握的核心技术为286项,目前长安已经掌握了262项,长安汽车已成为全国汽车行业拥有专利最多的企业。

今年长安在新能源汽车方面也发布了相关战略。未来的规划是在新能源领域10年投资180亿元,推出34款产品,2025年累计销售200万辆,并提出2025年实现“518”的技术目标,即纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速达到5秒、插电式混合动力产品百公里综合油耗为1L、纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度。今年上半年第三代纯电动汽车——逸动纯电动上市,这是长安和其他公司合作的成果,也是合资合作新模式。

“技术是自主品牌立根的基础,没有强大的技术基础,任何创新都等于零。”长安汽车董事长徐留平曾表示,长安确定了打造世界一流汽车企业的愿景,就是要把科技创新作为长安汽车发展的驱动,
“我们只有运用了全球优秀的人力资源,才能让你的技术水平上台阶,才能让你的技术一流、产品一流、质量一流。”徐留平说,长安未来一定能够走出一条中国自主品牌汽车发展壮大之路。

教学相长更受合作伙伴尊重

李庆文:今年1-5月,长安集团发展如何?

张宝林:应该说,今年1~5月长安集团发展有以下亮点。一是旗下的核心企业——长安汽车今年前5个月表现出色,其增长主要得益于自主板块的增长,自主品牌乘用车增长远远高于行业增速,一系列新产品计划正在有力推进中。这说明技术、用户、质量在起作用,且品牌宣传塑造方面也全面出彩。合资板块虽有增长,但增幅不大。二是零部件企业有了较好的发展,下属的零部件企业过去以给自主品牌配套为主,现在已给合资企业配套,表明有一部分企业具备了合资企业全球供应商的水平。三是长安集团下面的商贸服务业在全国有5500多个营销服务网点,今年1~
5月商贸企业的盈利能力大幅提升,增幅在两位数以上,将成为新的增长点。此外,改革调整与合资合作也有了新的突破,长安集团发展战略更加明确,已初步完成未来十年的发展规划。

李庆文:我觉得对于长安集团来说,三大业务板块非常合理。尤其是整车布局结构很好,即自主品牌和合资品牌的比例结构优化,这是其他大型国有汽车集团所不具备的。目前我国汽车结构中最大的软肋是合资太强、自主太弱,这是一种缺陷性的结构,不少汽车集团如果去掉合资这块后就亏损了,而长安50%是自主。

张宝林:实际上结构在一定程度上也反映了企业的发展能力和抗风险能力。在整车方面,长安集团是合资合作和自主创新两条腿走路,我们始终以自主创新为重点,现在长安既有整车,又有核心零部件,如发动机、变速器,增压器、汽车电子等,而且我们在自主零部件当中处于国内领先地位。对于零部件企业,我们的发展方向是可以与国际一流的零部件供应商合资合作,在技术领域实现资源共享,因为目前中国零部件企业与国际先进水平仍有差距,通过合资合作的方式来加速自主零部件企业的发展,这样长安集团的结构就比较稳妥了。

李庆文:因为有了这个优化结构,所以长安就能够有节奏、有次序地前进,并且能够更好地应对风浪。现在长安集团零部件以自主为主,整车自主与合资品牌并举,如果今后自主继续增长,能占到60%比例,合资占40%比例,那这个结构就非常健康合理了,真正实现了国际融合。

张宝林:对。就是形成新的形态,不是一边倒,不是简单地一方输出一方接收,而是双向学习,就是我既输出你的产品也学习你的产品。这种教学相长或者说互相支援的状态,更会得到合作伙伴的尊重。

李庆文:我很关注哈飞的发展,可否谈一下哈飞改革发展情况?

张宝林:在兵装、中航和地方政府帮助下,哈飞今年前5个月的改革应该说有了新的进展。我们按照1+3的战略推进哈飞的又一轮改革,所谓“1”就是哈飞的轿车,长安福特已经收购哈飞轿车部分资产,前期继续代工长安悦翔V3,接下来生产长安福特的轿车产品,还有几十亿元的投入,目前正在快速推进中,规划产能20万辆。原来哈飞的员工大概一半以上已进入长安福特哈尔滨工厂。所谓“3”,其一是以哈汽集团为主体,建立冲焊业为长安福特配套,新成立零部件板块;其二是综合服务,也是以哈汽集团为主体,包括动能等方面服务;其三是存续整车业务,也是目前大家比较关心的哈飞还生不生产哈飞牌汽车的问题。从政策角度讲,整车资质仍然在,我们会按照市场规律来办事情,这就需要进行很好的研究。总之,哈飞各项改革现在正在快速推进中,初步效果还不错。

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