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博世德意志联邦共和国故乡大罢工,职员和工人不满薪资
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新科三规定及考试细节分享,离合器有关知识

机关开车租借开启,自动开车出租汽车车将成二〇二〇年东京(Tokyo)奥林匹克标识

北京时间8月23日消息,据科技网站CNET报道,2020年东京奥运会的标志性创新将是自动驾驶出租车。1964年东京奥运会的标志性创新是新干线高速列车。目前日本经济不景气,经济学家对奥运会能否再次成为拯救经济的良方存在分歧。但是,不断涌现的新技术以及日本政府大力投资机器人技术的承诺,意味着人们有理由对2020年奥运会对日本经济的推动作用满怀期待。

北京时间8月23日消息,据科技网站CNET报道,2020年东京奥运会的标志性创新将是自动驾驶出租车。1964年东京奥运会的标志性创新是新干线高速列车。目前日本经济不景气,经济学家对奥运会能否再次成为拯救经济的良方存在分歧。但是,不断涌现的新技术以及日本政府大力投资机器人技术的承诺,意味着人们有理由对2020年奥运会对日本经济的推动作用满怀期待。

这两天看到了一条特殊的宣传片,以静观乡间景致的车内视角开头,车子缓缓驶入阳光穿过雷雨,经历着一些普通人的故事。典型的日式画风和细腻的霓虹国小情感,最后在一对老人的院落门口,画面才切到览尽生活的主角——自动驾驶出租车Robot
Taxi。

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2016年测试,2020商业化运营

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Robot Taxi

和很多渲染科技感的自动驾驶汽车不同,片中这辆名叫Robot
Taxi的出租车长相寻常,由丰田大霸王混合动力小型货车改装而成。随着片子传来的新闻却很鼓舞人心:明年这辆自动驾驶出租将在实际城市道路上接受测试。

Robot Taxi

DeNA全球公关负责人Tomoyuki
Akiyama表示,“1964年东京奥运会证明,奥运会能触发产业结构调整。”DeNA是负责实施在东京普及无人驾驶出租车项目Robot
Taxi的公司之一。

测试项目选址之一是神奈川县藤泽市,离东京不远。Robot
Taxi会为藤泽县的50名测试者提供
“摆渡”的服务。他们将在日常生活中享受自动驾驶出租车上门接送,开到当地商店购买日用品后再折返家中。除此之外,Robot
Taxi在仙台市小学校园内的试验也会同步开启。

DeNA全球公关负责人Tomoyuki
Akiyama表示,“1964年东京奥运会证明,奥运会能触发产业结构调整。”DeNA是负责实施在东京普及无人驾驶出租车项目Robot
Taxi的公司之一。

Akiyama说,安倍首相去年11月公开表示支持Robot
Taxi,政府提供了“很多帮助”。现在的问题是,自动驾驶出租车2020年对日本的影响,能否与当年的新干线媲美。

值得注意的是,藤泽市的整段测试路程为3公里,会途径一部分城市道路,和路况简单的高速路段相比,对自动驾驶技术的要求高了一个等级。目前透露信息可知,实现Robot
Taxi自动驾驶的主要数据基础来自摄像机和雷达传感器的采集,以及车辆卫星定位系统的获取,核心技术是图像识别与人工智能。

Akiyama说,安倍首相去年11月公开表示支持Robot
Taxi,政府提供了“很多帮助”。现在的问题是,自动驾驶出租车2020年对日本的影响,能否与当年的新干线媲美。

DeNA在与机器人公司ZMP联合开发Robot
Taxi服务。自2009年以来,ZMP一直在开发自动驾驶汽车,不过开发自动驾驶汽车的公司有很多。ZMP与Uber等对手的区别在于,它是一家日本本土公司,得到日本政府和监管机构的支持。

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DeNA在与机器人公司ZMP联合开发Robot
Taxi服务。自2009年以来,ZMP一直在开发自动驾驶汽车,不过开发自动驾驶汽车的公司有很多。ZMP与Uber等对手的区别在于,它是一家日本本土公司,得到日本政府和监管机构的支持。

ZMP的技术也不同于汽车厂商,因为其技术独立于汽车品牌,能加装到任何汽车上。驾驶员参与了今年2-3月份的Robot
Taxi公路试验,参与测试的是一辆丰田大霸王。Akiyama说,他们的技术适用于任何品牌汽车。

宣传片中自动驾驶出租车的驾驶位和副驾都没有坐人。但资料显示,考虑尚处测试阶段且包含城市路段,方向盘后会配一名司机全程跟车。车载正常行驶时,司机并不会干预驾驶,只会在发生紧急情况时才去接管方向盘。

ZMP的技术也不同于汽车厂商,因为其技术独立于汽车品牌,能加装到任何汽车上。驾驶员参与了今年2-3月份的Robot
Taxi公路试验,参与测试的是一辆丰田大霸王。Akiyama说,他们的技术适用于任何品牌汽车。

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如果测试一切顺利,Robot
Taxi就会在2020年开始全商业化运营。这个想法将会率先在普通公共交通无法抵达的地区推行,帮助游客抵达小镇。正如片中拍摄,行动不便的老人将从这项服务受益,外出购物更加方便,不需再担心自己不能开车。同时在2020年东京奥运的现场,也可能会有Robot
Taxi提供的自动驾驶移动服务。

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Robot
Taxi的目标是开发完全不需要驾驶员干预的全自动驾驶汽车,而非将于未来数年“上路”的半自动驾驶汽车。

Robot Taxi背后的两家日企

Robot
Taxi的目标是开发完全不需要驾驶员干预的全自动驾驶汽车,而非将于未来数年“上路”的半自动驾驶汽车。

奥运会是科技创新的催化剂,但科技创新的真正目标并非是届时出现在东京的体育爱好者和游客,而是生活在偏远地区的人。DeNA希望自动驾驶出租车能帮助日本老年人出行,生活在偏远地区的人甚至打不上出租车。

这辆出租车的同名公司Robot Taxi
Inc成立于2015年5月,由两家日企出资合建。一家是日本移动互联网服务商DeNA,另一家是日本无人驾驶技术开发商ZMP,双方出资占比分别为2/3和1/3。除此之外,测试成功之后开始着手的2020年商业化项目,将得到神奈川政府、日本内阁办公室的全程共同推动。

奥运会是科技创新的催化剂,但科技创新的真正目标并非是届时出现在东京的体育爱好者和游客,而是生活在偏远地区的人。DeNA希望自动驾驶出租车能帮助日本老年人出行,生活在偏远地区的人甚至打不上出租车。

DeNA使Robot
Taxis成功“上路”的另外一个挑战是监管。其中一个主要障碍是《日内瓦道路交通公约》,根据该条约第8款规定,所有车辆都必须有驾驶员,这会成为自动驾驶汽车的障碍。日本批准了《日内瓦道路交通公约》。

两家公司投资自动驾驶出租车不是心血来潮。1999年,DeNA作为一家线上竞技公司起家,因为运营手机游戏平台而为人熟知,在今年3月和任天堂合作把游戏做到手机设备而名声大噪。DeNA是典型的互联网公司,借助移动设备上的技术积累,计划在手机上开发出召唤自动驾驶汽车的最好软件。

DeNA使Robot
Taxis成功“上路”的另外一个挑战是监管。其中一个主要障碍是《日内瓦道路交通公约》,根据该条约第8款规定,所有车辆都必须有驾驶员,这会成为自动驾驶汽车的障碍。日本批准了《日内瓦道路交通公约》。

DeNA在与日本政府和监管机构合作,寻求绕开公约限制的方法。一个办法是像芬兰那样,认为有足够功能的计算机软件实质上就是“一名驾驶员”。Akiyama说,“我们希望确保不违背公约规定。”

在Robot
Taxi看来,汽车业到达了一个转折点,不再过多关注硬件,软件产品有了更多机会——数据、APP、使用者体验占据主导地位,正如10年前智能手机带来的巨大变革。因此DeNA“义不容辞”进军汽车领域。

DeNA在与日本政府和监管机构合作,寻求绕开公约限制的方法。一个办法是像芬兰那样,认为有足够功能的计算机软件实质上就是“一名驾驶员”。Akiyama说,“我们希望确保不违背公约规定。”

Robot
Taxi服务要到2020年奥运会后才会普及到日本更多地区,目前的计划是确保它能为国外游客提供优质服务。Akiyama说,“让Robot
Taxi在有限区域运行是更符合实际的目标,这取决于监管和技术进步。”

与之合作的ZMP是一家创业公司,一心研发机器人和自动驾驶汽车技术。ZMP早期的自动驾驶汽车成果包括改装版的丰田普锐斯混合动力车。索尼曾经给这家公司注资了1亿日元,并且将自家的图像传感器技术和ZMP的人工智能技术结合,开发了专门研究人工智能图像传感器技术。

Robot
Taxi服务要到2020年奥运会后才会普及到日本更多地区,目前的计划是确保它能为国外游客提供优质服务。Akiyama说,“让Robot
Taxi在有限区域运行是更符合实际的目标,这取决于监管和技术进步。”

资料显示,ZMP拥有一个自建的自动驾驶汽车平台,硬件部分包括:立体摄像头、NEC公司的图像处理模块、WiFi模块、陀螺仪传感器、加速度计、内置距离测量传感器、激光测距仪和红外测距外部传感器,所有硬件几乎占据了完整量产车配置的1/10。软件部分包括Linux
OS
以及独家的图像识别代码。客户端部分将运行Windows还有Linux系统,以及基于MATLAB
/ Simulink的开发工具。平台整体为自动驾驶汽车的商业量产提供了技术保障。

日本自动驾驶在2020

曾经日本对自动驾驶的态度一直保持低调,让人误以为“并不上心”。实际上霓虹国对机器人的痴迷由来已久,几乎渗入血液。如你所知,日本是世界上老年人口占比最高的国家,其中33%的人口超过了60高龄。机器人研发是替代人力的选项之一,自动驾驶汽车便可以成为开车不便之人的“专属司机”。

随之而来的2020年日本奥运会,是一个展示国家技术实力的绝佳机会。深谙此道的企业们自然不会放过绝佳的打广告机会,一大批日本本土企业开始抛出自动驾驶车品,瞄准的目标都是量产。日产汽车CEO曾经表态,公司将在2016年引入自动泊车技术,并且在2020年把车卖出去,和NASA合作的自动驾驶系统也声名在外。丰田汽车公司也表态,公司计划于2020年左右上市可在高速公路上自动变道、并线和超车的汽车。

目前已有消息看来,日本有关自动驾驶汽车的法律修订也被提上了日程。虽然目前国家法规规定,每辆车还是保有一位司机驾驶。但是在自动驾驶汽车上路之前,官方称将在
2020年前对道路交通法进行修改。

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