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东瀛大发渴望周全合营,Mini车专家

在北京国际车展拥挤的展厅里,一个穿着白色毛衣的女孩穿过人群,爬上半米高的展台,靠近一辆橙色的小型多功能车,对同伴招招手说:“快给我照一张。这肯定是个外国新品牌,马路上没见过呢。”她身后那辆车的标志是一个图案化的“D”,是日本大发公司的产品。

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大发和一汽吉林已在车身零部件生产上展开合作,双方各持有50%一汽吉利车身厂的股份。此前,在天津生产的“特锐”由于销量太少已全部停产。今后不排除大发与一汽成立合资公司的可能

在刚结束的第九届北京国际车展上,日本大发工业株式会社带着五辆车在独立的展台上亮相。大发副社长神尾克幸在车展上宣布:“大发已经与中国一汽开展了全面合作,并将以独立品牌全面进入中国市场。按照计划,2007年,中国的道路上将会有独立品牌的大发汽车奔跑。”

刚刚经历了百年庆典的大发汽车,其总部所在的日本大阪府,随处可见悬挂大发“D”字logo的小车驶过;在任何一家大发的专营店,停车场里停放的不同面孔的车型足以令人眼花缭乱。反观大发势在必得的中国市场,其正为了将哪款车拿到中国才能不致重蹈特锐覆辙而煞费心思。东京车展期间大发表示,备选车型已圈定为3款———小型SUV
BE-GO、两座敞篷跑车COPEN和畅销日本近30年的MIRA。在位于大发池田工厂二层的高层会议室里,大发工业株式会社副社长神尾克幸向记者透露,上述3款车的进口计划有望在明年实现。

尽管停产的“特锐”也许再也不会回来,但其出产方日本大发工业株式会社却没有因此灰心放弃中国市场。
昨天,《第一财经日报》获悉,大发逐步退出天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)华利汽车公司之后,将挽起一汽吉林汽车公司的手,在不久的将来有望参股后者。

在中国,很多人不知道大发汽车的标志,但是几乎没有人不知道大发的产品。当年中国满大街跑的“黄大发”和“红夏利”,都是大发通过技术转让的方式在国内生产的产品。

●拿小排量“赌”明天

正在参加2006年北京国际车展的日本大发副社长神尾克幸向记者表示,公司将与一汽集团展开全面合作,并以独立品牌全面进入中国。明年年中以后,中国的道路上将跑起大发品牌车,第一款在华投产的车型将是一款小型MPV“D01”。

在北京车展期间,记者见到了神尾克幸副社长。记者问:“大发为什么选择现在这个时机以独立的品牌形象进入中国?”

原油价格上升导致日本国内新车销售市场持续低迷,据日本汽车工业协会预测,需求将降至30年前的水平。今年1-6月,以小型车见长的大发是所有日本汽车制造商中唯一实现正增长的企业,其34.8万辆的销量已经把本田和马自达甩在身后,位居第四。

D01的原型车是大发在印尼生产的多功能车款Xenia,该车型是目前日本大发在印尼最重要的销售车型之一,2005年共销售27505辆。大发表示,D01计划于2007年5月在中国上市,价格应该在5万~7万元。神尾克幸表示,D01将会按照中国市场的特点进行重新设计和改进。

神尾克幸解释说:“最近几年,环境和能源问题困扰中国。2006年以来,中国出台了一系列鼓励发展小型车的政策。大发公司所擅长的正是排量在1.5升以下的小型车,能够满足中国对环境和能源等方面的需求。所以我们认为,现在对大发来讲是一个难得的机会。”

本土需求的下滑使大发加速了海外扩张战略,而大发在海外最大的增长可能来自中国。副社长神尾克幸表示,作为持有大发51.2%股份的丰田集团打算在2010年实现中国10%市场份额的计划,需要与大发一起达成这个目标,而大发将在其中扮演专门制造小型车的角色。“在今后的5年里,大发希望能占据3%的市场份额”,执行董事岩边裕昭透露。

同时,大发酝酿以参股方式切入一汽吉林,而不再是此前在华惯用的技术合作模式。“我们正在就入股的问题展开讨论,入股比例以及后续车型不久将发布。”昨天,一汽吉利的一位高层对《第一财经日报》表示,“大发和一汽吉林已在车身零部件生产上展开合作,双方各持有50%一汽吉利车身厂的股份。”此前,在天津生产的“特锐”由于销量太少已全部停产。神尾克幸称,今后不排除大发与一汽成立合资公司的可能。

根据记者了解,大发选择在此时进入中国,还可能是从自身发展的角度考虑。在日本的微型车市场上,最主要的两个竞争对手就是铃木和大发,两家公司在日本市场上势均力敌。但是,大发的海外销量还不到总销量的20%,而铃木的海外销售收入已经占到总收入的63%。出于企业发展的考虑,大发在最近制定的远景目标中提出:海外销量要和日本本土销量平分秋色。有业内专家分析,要实现这个目标,中国市场将是大发最有潜力的海外增长点。

不过这个数字在今天还十分微不足道,“大发是正式进入中国时间最晚的一个日本制造商,品牌形象还没有建立起来,我们知道这需要时间”,神尾克幸坦承。

今年9月份,记者在吉利采访时注意到,一汽吉利厂区内生产大发车型的全新厂房已完成基础设施建设,正在进行设备安装。同时,一汽吉林和大发合资的一汽吉利车身厂,同样位于一汽吉林整车厂区内,双方共享资源。神尾克幸表示,双方先在关键零部件上展开合作,然后再考虑整车的资本合作事宜。

无论如何,大发毕竟是中国市场的“迟到者”。要在激烈的竞争中站稳脚,产品肯定是大发成败的关键。

小排量车,这一大发所擅长的领域,因成本和价格优势,在中国完全是自主品牌的根据地。同时,由于目前汽车品牌管理办法等政策的限制,大发只是以技术转让的形式把森雅拿到一汽吉林生产,并未进行资本层面的合作,75%的零部件国产化率,发动机、变速箱等核心部件依靠进口,这使得大发森雅难以在短期内降低生产成本,同时面临自主品牌低价和日产、铃木等合资企业的品牌影响力的挤压。

在中国市场家喻户晓的夏利及微面华利的原型车,都来自大发,身为丰田子公司的大发是世界小型车行业的领先者,年销售小型车为135万辆。在此次北京车展上,大发展出了5款车型。

据悉,大发计划2007年在中国投放的第一款车,就是车展上引起很多人关注的那辆橙色小型多功能车———D01。这款车将有1.3升和1.5升两个排量,是一款主要满足家庭生活和休闲旅游需求的小型多功能车。投放中国市场前,这款车还将做一些细节上的改造。

“我们在研究如何不输给中国的自主品牌”,为神尾克幸带来信心的是大发的技术优势,“油耗、发动机和产品质量都是大发的强项,能源的匮乏、对自然环境的压力,中国以及全世界迟早要面对这些问题,未来肯定要依靠小型车。在日本,5年前开大排量陆地巡洋舰的,现在已经改成0.66升的ESSE,这种变化非常明显,相信同样的情况会来到中国。”

至于下一步的产品投放计划,神尾克幸表示现在还没有确定。但他明确表示:“对于中国市场来说,在所有已经和正在加入的外资品牌中,大发是第一个专注于小型车的外资品牌。”

●谨慎还是保守

神尾克幸说:“中国市场的变化非常快,在日本或其他国际市场七八年才会发生的变化,在中国可能一两年之内就已经完成了。我们现在还不能确定未来两年投放的车型。我们要认真研究中国的市场,按照中国客户的喜好,开发和投入新的车型。”

“明年是否将其他车型国产,目前没有定论,首先是要让森雅按我们的计划进行销售”,神尾克幸称。6月,森雅上市时,一汽吉林计划今年销量要达到1万辆,今后将争取每年3万辆的销量,这看起来并不容易。“坦率地说,对森雅的销售我们不是非常满意”,岩边裕昭表示。

虽然大发没有确定在中国的具体投放计划,但是从这次车展大发的展品,可以推断出它希望实施的车型战略。这些车型包括:混合动力敞篷跑车HVS、小型SUV
Be-go、小型跑车COPEN。可以发现,这些都不是中规中矩的轿车。看来大发很可能在个性鲜明的小型车上做文章。

作为重返中国树立品牌的大发森雅并不面向日本本土,只在中国和印尼生产销售,而真正在日本的畅销车型,因两地存在消费观念的差异,没有列入引进中国的名单。3款进口备选车型之一的BE-GO,在日本每年销量仅3000辆,但作为大发的全球战略车型,BE-GO海外市场的表现远远优于本土,达到年销10万辆,其中4万辆以“RUSH”品牌为丰田贴牌生产。此外,另一款MIRA搭载了被日本大发普遍应用的0.66升发动机,高效而低耗,但引进中国后将换装1.3L或1.5L发动机。

要想在市场上取得成功,除了产品,销售环节和价格策略也十分重要。

对此神尾表示,日本小型车和微型车每年销量达到570万辆,其中三分之一都是0.66L排量以下的,使用者在税费、保险费和高速费等上都享受减收的优待,期待今后在中国也能有同样的政策支持。显然,现在将最能代表大发小型车技术优势的发动机拿到中国,在其看来还未到时机。

神尾克幸告诉记者,大发品牌的销售将充分利用一汽集团现有的销售店,以独立的销售网络在全国范围内展开。他说:“公司计划在现有的销售店,经过考核选拔120家左右授权销售大发产品。”

目前能够排在引进中国的时间表上的,只有3款待选的进口车,无疑这将有助于提升大发的品牌形象。“进口的时间在研讨当中,因报批手续等问题,初步定于明年下半年”,神尾表示。

至于价格问题,当记者问神尾克幸D01在中国的定价时,他婉转地回答说:“D01是一款面向家庭的多用途车,所以我们正在制定一个中国家庭很容易接受的价格。”

●渴望全面合资

这款车的总设计师饭田贵志告诉记者,为了使这款车能够适应中国市场需求,100多位日本工程师已经长驻吉林近一年,与中国的工程师和技术人员共同合作,使D01实现了相当高的国产化率。他说:“现在只有几个关键零部件需要从日本进口,其他都在中国采购。”

把与天津一汽20年亲密的合作关系搁置一边,而跟吉林汽车磨合,曾先后主持两家工厂建设的董事岩边显然对这桩“包办婚姻”并不情愿。

神尾克幸说:“大发绝不会单纯为了追求速度和市场份额而放弃长期利益。无论大发做什么决定和努力,目的只有一个,就是做真正的小型车专家。在日本如此,在中国更是如此。”

去年4月,一汽大发车身部件有限公司成立,大发开始了与一汽吉林的磨合期。“把工厂由天津挪到吉林是合作伙伴一汽决定的,”神尾向记者表示,“我们向一汽反映多次希望全面合资,而他们认为时机仍未成熟。”作为振兴东北老工业基地的计划,一汽要把吉林建成小型车生产基地,由此,大发只能选择在一汽集团内跟吉林汽车部分合资,并重新签订了161家零部件供应商。事实上,天津原本已有很成熟的小型车生产基地,周边零部件产业发展非常好,甚至,天津已在滨海新区为大发准备好土地以建设新的生产线,岩边透露。

这并不是大发头一次抱怨这种部分合资的方式,在今年6月森雅上市时,大发社长箕浦辉幸已向媒体表示,“我想说的是,我们渴望全面合资。双方合作已经一年多了。2005年10月开始,大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作了,即大发提供技术和产品支持,由一汽吉林来生产。我们希望步子迈得更大一些,但是迫于汽车新产业政策的限制,目前我们只成立了合资的车身零部件制造公司。”

●销售网络亟待重整

同样令大发不满的,是销售渠道的建设。

在目前70余家销售森雅的经销店都来自一汽佳宝,希望推翻在中国市场“面的”形象的大发首款车型,却重新摆进“面包车”的店里销售,对于大发这是近乎于危险的。

“合作伙伴一汽吉林汽车是生产佳宝的,我们只能首先在400多家佳宝的销售网络中去选择,目前都是佳宝的经销店,”岩边称,“而今后,我们将在佳宝网络以外选择。现在有20家一汽丰田的经销商提出申请,希望在年内可以将他们发展成为大发经销商,此外广州丰田、一汽大众、一汽马自达的部分经销店,也在大发的筛选之列。”

“我们现在也知道,如果不从轿车的店去选择,很难扩大销量和品牌影响力”,在森雅上市销售4个月之后,大发终于承认这并非明智之举。

同时,大发销售店的数量也只有预期年内120家的三分之二,明年的计划是能够尽快建成160家。“在此前举行的经销商大会上,有很多新的商家想要加盟大发品牌。”这回,大发为合作伙伴考虑得颇为周到,“由于品牌之间互相攀比,在中国建设4S店成本过高,我们允许新加入的合作伙伴采取更为经济的方式,对现有的展厅进行改造,为大发车型开辟独立的展示区域”,中国部事业推进室林胜敏透露。

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