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法系车加速中型SUV在华布局,法系4品牌将凝聚投放8款新款车
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全新奥迪A5,曝新一代奥迪(奥迪(Audi))A5假想图

广本逆市上涨说明什么,东本广本共享平台

在整个汽车市场一片秋风萧瑟的情况下,有一个车企显得颇为格格不入,便是广汽本田。这边,中汽协发布的最新数据显示,到今年7月,中国汽车产销量已
连续4个月下滑,那边,广本的月销量连续8个月高速增长,在其刚刚公布的数据中,其1B8月终端销量375178辆,同比增长46%。其中,8月销量同比
增长达48.8%。

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本田5月在华销量大涨32% 缤智等SUV两极分化

2015-06-03 10:09出处:盖世汽车网 [转载]责编:石腾

6月2日,本田发布最新终端销量数据称,上个月在华销量同比劲增32.3%,创历史同期新高。缤智和XR-V两款小型SUV表现突出,而CR-V仍以两位数比例下跌。

企业销量:广本涨四成

从今年5月开始,本田官方公布的在华销量均从原先的批发销量改为终端销量。2015年5月份,本田在中国总计销售了
80,298辆国产车,较之2014年5月份的60,671辆,同比大幅攀升32.3%。

两家合资企业中,广汽本田涨势更高,从35,054辆同比激增42.8%至50,050辆,东风本田也实现两位数比例增长,从25,617辆同比攀升18.1%至30,248辆,均创下历年5月份最好成绩。

此外,5月份广汽本田还进口了5辆CR-Z,去年5月则进口了23辆CR-Z和2辆飞度混动车。因此5月本田在华总销量为80,303辆,去年5月为60,696辆,同比增长32.3%。

1至5月份,本田在华国产车累计终端销量为387,520辆,去年同期295,182辆,同比大涨31.3%。

广汽本田前5个月累计销量为242,598辆,去年同期162,638辆,同比增幅高达49.2%。东风本田前5个月累计销量为144,922辆,去年同期132,544辆,同比增长9.3%。

进口车方面,广本前5个月进口了13辆CR-Z,去年同期进口了89辆CR-Z和11辆飞度混动车;东本前5个月进口了3辆Insight,去年同期进口了22辆Insight。因此前5个月本田在华总销量为387,525辆,去年同期295,304辆,同比增长31.2%。

车型销量:缤智XR-V表现突出,CR-V仍滑坡

5月份,本田旗下车型在华表现不一,广本雅阁、奥德赛、飞度增长,风范、歌诗图、理念S1和凌派滑坡,缤智则销量破万辆;东本仅有思铂睿同比增长,CR-V下滑仍超过15%,但XR-V销量近9千辆,拉高了东本当月销量。

以SUV产品而言,缤智和XR-V两款小型SUV已经占据本田近四分之一销量份额,对本田在华销量持续劲增发挥了关键作用。而原先长期霸占在华最畅销日系车型号头衔的CR-V则表现不佳,已经连续多月下跌。

这样的业绩在这车市整体遇冷的大环境中着实让人眼红。想到几年前本田在中国遭遇的困境,有人不禁感慨真是风水轮流转。然而如果你研究了广本从2013年宣布启动“二次腾飞”战略后所做的种种努力,你会发现这一切绝非偶然。

本田计划未来两年内将在华销售的车型数量翻倍至20款左右,以追赶通用、大众等欧美竞争对手。为此,本田将推进在华合资企业之间共享车型平台和其他零部件。

从2008年到2012年,本田在华经历了多年的连续销量下滑,市场份额丢失严重。这其中有外在不可抗力因素,也与本田步伐保守、成本居高不下、新车布局缓慢不无关系。而从2013年起,本田开始谋求改变。

车型数量倍增为20款

首先便是加大本土化研发力度。本田改变了以往只在日本研发车型的传统,将部分研发中心搬至中国,并且开始专门为中国市场开发新车,做区别定位后交给广本与东本两个合资工厂生产,比如广本的凌派和东本的杰德。

《日本经济新闻》等媒体披露称,未来两年内,本田准备将在中国市场销售的车型数量从目前的10款左右增加达到大约20款,提升近一倍;该公司希望通过采用标准化通用零部件,在中国打造更多新车产品。《日本经济新闻》未给出消息来源,本田官方发言人对该报道未予置评。

其次,加快零部件本地化,推出更具竞争力的定价。本田打破了以往日系零部件商的供应体系,在符合标准的条件下引入中国本土的零部件供应商,成本降低之后车型定价更具竞争力,以至于全新锋范杀入7万元区间的售价让很多人提出“广本还有利润吗?”这样的疑问。

日媒称,中国作为全球最大的汽车市场,竞争日趋激烈,去年中国新车销量同比增长14%至2,200万辆。本田和其他日本车企希望在中国市场复制其主流车型产品的成功,由于日本车企在华销量不及通用汽车和其他外资车企,如今希望扩大和调整产品阵容,以更贴近中国市场的需求。


次,加快新车更新速度,紧跟市场需求。以广本为例,从2013年起至今,广本完成了旗下所有产品的更新换代,并且引入了首款SUV车型缤智、全新车型凌派
等新车。如此大规模的产品攻势是其销量逆市上涨的很重要原因,其中持续受追捧的SUV车型的布局也助力不小。对此广汽本田总经理水野太秀也坦言,如果大市
只涨5%,没有新产品却希望实现涨10%,确实很困难,但广本下一步会在提升销售和营销能力上做好文章。

按照《日本经济新闻》说法,本田在华两大合资企业——广汽本田和东风本田当前总计生产销售大约10款车型,远远少于通用汽车的40款车型。

因此,从广本逆市上涨中可以看出,即便作为个体的企业无可避免受到大趋势的影响,但如果有合理的战略布局,符合市场需求的产品及改变的决心,逆市也并非绝无可能。

根据盖世汽车网统计,广汽本田旗下车型包括中级车雅阁、小型车思迪、小型车飞度、MPV奥德赛、歌诗图、合资自主品牌理念S1和新车凌派;东风本田则有CR-V
SUV、紧凑车思域、中级车思铂睿、合资自主品牌思铭、MPV艾力绅和新车杰德;总计13款车型,若除去合资自主品牌则为11款。在这些国产车之外,广本还进口CR-Z和飞度混动车,东本进口Insight混动车。

今年第一季度,广汽本田销量从77,618辆同比增长5.2%至81,640辆,东风本田从62,799辆同比提升31.2%至82,376辆。上个季度本田在华总销量为164,016辆;去年同期进口车41辆,总销量140,417辆,今年同比上涨16.8%。更多销量数据请参看本站报道《本田3月在华销量下跌2%
雅阁飞度重挫超四成》。

不过本田近几个月在华增长主要依靠凌派和杰德新车,以3月为例,除了思铭之外其他所有东本和广本车型销量均不及上年同期。第一季度广本除了凌派以外,全系销量同比滑坡,东本也有思域和思铂睿下跌。

共享平台技术

《日本经济新闻》解释称,本田在华车型数量之所以不及通用汽车,是由于东风本田和广汽本田各自作战打造不同车型,与其说是共事,不如说是共存。这种布局很难较好地适应中国车主由于喜好和收入阶层不同而带来的多样化需求。

路透社和《日经》等外媒透露,本田的新策略在于让在华不同的业务部共享底盘平台和其他核心零部件,通用化的零部件可以根据不同客户的需求进行针对化改进。通过上述措施,本田可以免于再研发新平台底盘,便能够开发更多新车型。

本田计划到2015年底之前向中国市场引入9款新车和大幅改款车。为了提升在华研发能力,去年本田在广东省设立了研发和采购基地,以增加当地生产零部件的应用比重,从而降低供应链成本。

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日本媒体援引中汽协数据对比外资车企在华市场份额

较之其他车企,本田在中国市场的产品阵容还不够强大,在销量规模上也较为逊色。例如通用汽车在华7个品牌去年销量达到316万辆,接近本田的4倍,其计划未来在华投放60款新车和改款车。大众汽车则计划到2015年在中国市场总计有90款车型销售,超过当前的80多款。

同为日系车序列的丰田当前在华销售26款车型,到2017年底将再引入15款新车和改款车。日产也着眼于推出Nismo高性能车提振在华销量。

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