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工信部取消,国产电池生死劫

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中国占全球电动车总销量的49%。

中国占全球电动车总销量的49%。

6月20日,工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》)企业目录,进入目录的电池企业为31家,数量超出人们的预期。截止到今年一季度,国内动力电池企业多达130家,加上前三批公布的25家企业,目前共有56家电池企业进入《规范条件》目录,进入目录的企业占比超过40%。

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第五批《规范条件》目录预计将在三季度发布,政府抛出了橄榄枝,外资企业也表示会继续下一批的申请,松下、LG和三星SDI等日韩企业入选第五批《规范条件》企业目录的可能性依然存在,不过可能是在一定条件下的准入。

中国动力电池到了紧要关头。

中国动力电池到了紧要关头。

第四批《规范条件》目录中依然没有出现“外资”企业的身影,LG、三星SDI、松下等企业均未进入目录,这些在国际上电池技术相对领先的企业为何再次落选?小编致电相关部门负责人询问原因,该负责人表示,没有进入目录就是不符合目录审核的相关条件,不是电池企业自己说符合条件了就能够确保进入目录,具体还要看是否完全符合审核标准,对于LG、三星这样的企业为何没有通过的原因,该负责人则表示具体细节不方便透露。

近日,工信部发布公告称,自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范》,同时废止第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录。随着动力电池白名单的取消,此前因“白名单”暂离中国市场的日韩动力电池巨头有望加速回归,国内动力电池产业将正式迎来“洗牌”时代。

近日,工信部发布公告称,自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范》,同时废止第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录。随着动力电池白名单的取消,此前因“白名单”暂离中国市场的日韩动力电池巨头有望加速回归,国内动力电池产业将正式迎来“洗牌”时代。

此前一家“外资”企业的负责人表示,他们并非纯外资企业,而是中外合资企业,第四批目录他们也再次递交了申请,而且材料也基本完善了。但是此次依然未能进入目录,而另一些具有外资基因的电池企业,如微宏动力、上海捷新动力等企业,却进入了《规范条件》目录。

自2015年11月开始,工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单,共57家电池企业入围,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等国产动力电池企业。但三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头,始终未能进入“白名单”目录,多家日韩动力电池巨头的在中国发展计划被迫搁浅。

自2015年11月开始,工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单,共57家电池企业入围,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等国产动力电池企业。但三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头,始终未能进入“白名单”目录,多家日韩动力电池巨头的在中国发展计划被迫搁浅。

资料显示,进入目录的微宏动力系统有限公司,在5月底从原有的微宏公司100%的外企独资变成为微宏公司占比48.9%与湖州宏利新能源科技有限公司占比51%的中外合资企业。同时,第四批目录中,“宁德时代新能源科技有限公司”变更为“宁德时代新能源科技股份有限公司”(以下简称:宁德时代),显然宁德时代也涉及到股权变更。

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据此,有行业内人士分析,三星、LG等合资企业的中方股权占比通常在50%以内,实际还是外资控股。而且,这些企业在中国并没有设立真正的研发中心,电池、电芯技术依然牢牢掌握在外企手中,他们与本土企业合资只是把中国作为一个加工基地,并且借此享受相关的优惠政策,这样的企业享受国家的高额补贴显然是任何政府都不愿意看到的。此次目录再次将外资企业拒之门外,并在公告中给出部分企业股权变更的信息,也许是政府抛出的橄榄枝,希望外资企业通过股权结构调整或者真正将核心技术的研发中心设在本土的方式进入目录,这样也对本土的电池技术发展有利。

这很大程度上推动了本土动力电池企业的发展。据了解,宁德时代以23.43GWh高居中国市场榜首,占比41.19%;比亚迪位列第二,装机量为11.43GWh,占比20.1%;国轩高科紧随其后,装机量为3.07GWh,占比5.38%。前三家电池企业装机量之和占总装机量的66.67%。

这很大程度上推动了本土动力电池企业的发展。据了解,宁德时代以23.43GWh高居中国市场榜首,占比41.19%;比亚迪位列第二,装机量为11.43GWh,占比20.1%;国轩高科紧随其后,装机量为3.07GWh,占比5.38%。前三家电池企业装机量之和占总装机量的66.67%。

不过,有业内人士认为,国家保护民族企业,出发点是好的,但这不利于行业的发展。我国的动力电池行业表面上看欣欣向荣,但还存在很多问题和隐忧:行业集中度低、中小规模企业众多、技术水平良莠不齐、恶性竞争严重、行业标准滞后、管理水平和服务能力不强等等。需要适当地放入一些“鲶鱼”,让国内的电池企业在激烈的市场竞争中,加强装备制造水平,实现智能制造,突破核心技术短板,提高产品品质,以应对国外电池巨头对国内市场份额的蚕食,做大做强我国的动力电池市场。如果没有“鲶鱼”带来的危机感,任由大量的低质动力电池产品充斥市场,未来两年内,电动汽车的产品质量问题很可能集中爆发,难以获得消费市场的认可。

此次白名单取消,对中国动力电池市场产生的影响?全国乘联会秘书长崔东树告诉时间财经,“白名单”出台的背景,是之前中国电池企业的竞争力并不强,日韩企业采用侵略性的价格,导致竞国内企业压力特别大。经过几年,中国电池企业取得了长足进步,但也带来了成本难降等问题。此时取消动力电池“白名单”,对新能源车市发展促进很大,不仅有利于行业充分竞争、建设更强的产业链体系,也有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。

此次白名单取消,对中国动力电池市场产生的影响?全国乘联会秘书长崔东树告诉时间财经,“白名单”出台的背景,是之前中国电池企业的竞争力并不强,日韩企业采用侵略性的价格,导致竞国内企业压力特别大。经过几年,中国电池企业取得了长足进步,但也带来了成本难降等问题。此时取消动力电池“白名单”,对新能源车市发展促进很大,不仅有利于行业充分竞争、建设更强的产业链体系,也有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。

所以说,政府抛出了橄榄枝,外资企业也表示会继续下一批的申请,松下、LG和三星SDI等日韩企业入选第五批《规范条件》企业目录的可能性依然存在,不过可能是在一定条件下的准入。

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狼来了?

狼来了?

此前,对外资动力企业开放市场已有迹象。2018年5月,中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》。在这份被称为“新版白名单”的企业名录中,除了比亚迪、力神等本土企业以外,韩系动力电池企业首次进入榜单。

此前,对外资动力企业开放市场已有迹象。2018年5月,中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》。在这份被称为“新版白名单”的企业名录中,除了比亚迪、力神等本土企业以外,韩系动力电池企业首次进入榜单。

虽然该“新版白名单”与补贴并无直接关联,但仍被业界认为是对于韩系企业技术的肯定,或将引发外资电池企业对中国市场发起新一轮进攻。

虽然该“新版白名单”与补贴并无直接关联,但仍被业界认为是对于韩系企业技术的肯定,或将引发外资电池企业对中国市场发起新一轮进攻。

一位韩系动力电池企业负责人表示,此次直接取消白名单,虽然有利于外资动力电池企业,但鉴于补贴仍没有完全被废除,中外动力电池企业尚无法处在同等的台阶上进行竞争。因此,现阶段仍将以产能的布置,以及积极与中外车企接洽为主。肯定无法忽视正在逆势增长的中国电动汽车市场,尤其是对于初期投资规模较大,且仍然未获得有效收益的韩系动力电池企业。

一位韩系动力电池企业负责人表示,此次直接取消白名单,虽然有利于外资动力电池企业,但鉴于补贴仍没有完全被废除,中外动力电池企业尚无法处在同等的台阶上进行竞争。因此,现阶段仍将以产能的布置,以及积极与中外车企接洽为主。肯定无法忽视正在逆势增长的中国电动汽车市场,尤其是对于初期投资规模较大,且仍然未获得有效收益的韩系动力电池企业。

此前,国内主要有四家外资电池工厂,分别是韩国的SK、三星SDI、LG化学和日本的松下。它们从2013年开始陆续在中国建厂,但从来没有进入过动力电池“白名单”。

此前,国内主要有四家外资电池工厂,分别是韩国的SK、三星SDI、LG化学和日本的松下。它们从2013年开始陆续在中国建厂,但从来没有进入过动力电池“白名单”。

进入2018年,外资品牌更是为“重返中国”进行积极准备。2018年7月,LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目,该项目预计2019年10月开始量产,2023年全面达产;2018年8月,韩国SKI集团宣布在江苏常州建设电动车动力电池工厂,预计产能为7.5GWh;2018年12月,三星SDI重启了暂停2年的西安动力电池生产基地二期项目;2018年12月,松下宣布投资数亿美元,用于将其大连动力电池工厂的产能提升一倍。

进入2018年,外资品牌更是为“重返中国”进行积极准备。2018年7月,LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目,该项目预计2019年10月开始量产,2023年全面达产;2018年8月,韩国SKI集团宣布在江苏常州建设电动车动力电池工厂,预计产能为7.5GWh;2018年12月,三星SDI重启了暂停2年的西安动力电池生产基地二期项目;2018年12月,松下宣布投资数亿美元,用于将其大连动力电池工厂的产能提升一倍。

据了解,韩系三家动力电池企业均提出目标,争取在2019年到2020年实现动力电池事业部门的盈利,并针对中国市场的未来布局做出进一步的打算。韩国证券行业的一份分析报告也认为,未来三年内,韩国动力电池企业的对外投资额将达到10万亿韩元,其中有近四成将投入至中国市场。

据了解,韩系三家动力电池企业均提出目标,争取在2019年到2020年实现动力电池事业部门的盈利,并针对中国市场的未来布局做出进一步的打算。韩国证券行业的一份分析报告也认为,未来三年内,韩国动力电池企业的对外投资额将达到10万亿韩元,其中有近四成将投入至中国市场。

与此同时,日韩企业也加强与中国厂商的合作。6月12日,吉利汽车发布公告称,其间接持有99%股权的附属公司上海华普国润,与韩国LG化学订立合资协议,并将成立合资公司。同一天,应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请,恒大集团董事局主席许家印一行考察SK集团,双方探讨在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作的可能性。

与此同时,日韩企业也加强与中国厂商的合作。6月12日,吉利汽车发布公告称,其间接持有99%股权的附属公司上海华普国润,与韩国LG化学订立合资协议,并将成立合资公司。同一天,应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请,恒大集团董事局主席许家印一行考察SK集团,双方探讨在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作的可能性。

差距明显

差距明显

据了解,2018年,全球新能源乘用车销量达到201.8万台。其中,中国电动车品牌销量为100.8万台,占全球电动车总销量的49%。这也带动了像宁德时代、比亚迪等国内电池企业的发展。

据了解,2018年,全球新能源乘用车销量达到201.8万台。其中,中国电动车品牌销量为100.8万台,占全球电动车总销量的49%。这也带动了像宁德时代、比亚迪等国内电池企业的发展。

在2018年全球动力电池装机量TOP10中,中国企业占据7家。其中,宁德时代装机量为23.54GWh位居榜首,同比增长96.2%,市场占有率为25.4%。松下、比亚迪、LG化学依次排列二三四位。

在2018年全球动力电池装机量TOP10中,中国企业占据7家。其中,宁德时代装机量为23.54GWh位居榜首,同比增长96.2%,市场占有率为25.4%。松下、比亚迪、LG化学依次排列二三四位。

因为“白名单”的存在,外资企业很难进入中国市场。据了解,LG化学为全球几乎所有主流新能源汽车制造商提供电池。目前在全球20大汽车品牌中,LG化学已与现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺、大众等13家车企展开合作;三星SDI是宝马的战略合作伙伴,其他核心客户包括大众、克莱斯勒、马自达等;作为特斯拉电池的独家供应商,松下与其合作已近十年。同时,松下已经是大众和福特最大的动力电池供货商。

因为“白名单”的存在,外资企业很难进入中国市场。据了解,LG化学为全球几乎所有主流新能源汽车制造商提供电池。目前在全球20大汽车品牌中,LG化学已与现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺、大众等13家车企展开合作;三星SDI是宝马的战略合作伙伴,其他核心客户包括大众、克莱斯勒、马自达等;作为特斯拉电池的独家供应商,松下与其合作已近十年。同时,松下已经是大众和福特最大的动力电池供货商。

这虽然推动了中国电池企业的发展,但与外资企业仍然存在明显差距。部分业内人士表示,日本掌握着锂电池的核心技术和专利,至今松下的NCA电池技术水平傲视同侪,其掌握的NCA正极材料、硅碳负极材料以及与之相匹配的隔膜和电解液技术及其背后的供应链体系,至今让中国企业望洋兴叹。韩国的四大材料高端且健全,虽然技术上稍逊日本,但自动化设备精密度和系统化程度却极高,以及多年来的规模化生产所积淀的深厚经验同样令同行难以望其项背。

这虽然推动了中国电池企业的发展,但与外资企业仍然存在明显差距。部分业内人士表示,日本掌握着锂电池的核心技术和专利,至今松下的NCA电池技术水平傲视同侪,其掌握的NCA正极材料、硅碳负极材料以及与之相匹配的隔膜和电解液技术及其背后的供应链体系,至今让中国企业望洋兴叹。韩国的四大材料高端且健全,虽然技术上稍逊日本,但自动化设备精密度和系统化程度却极高,以及多年来的规模化生产所积淀的深厚经验同样令同行难以望其项背。

在成本方面,中国企业也不占优势。2018年11月,瑞银发布研究报告称,他们对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解发现,特斯拉/松下的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh,比LG化学公司的148美元/kWh低37美元,拥有明显的成本优势。但目前宁德时代的成本超过150美元/kWh,稍逊于三星SDI名列第四名。

在成本方面,中国企业也不占优势。2018年11月,瑞银发布研究报告称,他们对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解发现,特斯拉/松下的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh,比LG化学公司的148美元/kWh低37美元,拥有明显的成本优势。但目前宁德时代的成本超过150美元/kWh,稍逊于三星SDI名列第四名。

同时,瑞银集团还预测,到2021年,松下、LG化学、三星SDI、宁德时代,以及SK的产能都将超过50GWh,五大动力电池供应商将占据80%的市场份额。到2025年,LG化学将反超宁德时代成为五大电池制造商之首。

同时,瑞银集团还预测,到2021年,松下、LG化学、三星SDI、宁德时代,以及SK的产能都将超过50GWh,五大动力电池供应商将占据80%的市场份额。到2025年,LG化学将反超宁德时代成为五大电池制造商之首。

但全国乘联会秘书长崔东树表示,白名单取消后,国外电池企业不会在中国获得超速发展,原因在于补贴退出后,国内企业的竞争力也会大幅提升。(北京时间财经
欧阳西子)

但全国乘联会秘书长崔东树表示,白名单取消后,国外电池企业不会在中国获得超速发展,原因在于补贴退出后,国内企业的竞争力也会大幅提升。(北京时间财经
欧阳西子)

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