3522葡京集团


华骐逆势增加,净受益逆势拉长

湖南驾考科目三考试组织权12月1日起下放各市州,考生当天可领到驾驶证

插电式混动车油耗揭秘,插电混动车油耗大揭秘

EPA这种计算方法的优点是没有预设的使用场景,因而能够提供给消费者更为客观和真实的能耗数据。

23.0kWh/100KM

很多消费者会担心,混合动力车型由于多了电池和电机,车重增加了不少,因此没电或者跑高速时油耗反而会高于普通车。实际情况如何呢?

插电式混合动力汽车真有这么省油吗?这得从油耗的测试方法说起。

2.1L/100km

综合油耗=(80*0+25*空电油耗)/(80+25)。

在合资/进口品牌方面,凯迪拉克CT6PHEV的百公里综合油耗为2.0L,大众CCoupeGTE的百公里综合油耗为2.3L,沃尔沃S60L插电混动版的百公里综合油耗为2.0L。

1.6L/100km

图片 1

对于传统汽车来说,油耗测试很简单,按一定的工况跑几百公里然后算出百公里油耗即可。但是对于插电式混合动力汽车来说,由于纯电模式的存在,每次测试的里程如果低于纯电模式下的续航里程,那么油耗就是0;如果高于纯电续航里程,那么测试里程越长,综合油耗就越高。所以说,测试方法对插电混动车的油耗有着很大的影响。

2.0L/100km

下表为部分车型的反算空电油耗结果。BYD唐由于本身较大的车重,导致计算的空电油耗较大。

所以该公式可以简化为:

80km

综合油耗=(纯电续驶里程*纯电油耗 +
25公里空电里程*空电油耗)/(纯电续驶里程+25公里)

所以,最后的结论就是,插电式混合动力汽车会省油,但是其油耗水平并没有标称的那么低,用电的比例越高,它的综合能耗水平就越低。

比亚迪秦

IV)
最低电荷状态燃料消耗量:可以简化认为这是混动车在电池“没电”条件下的综合油耗。

以宝马的插电混动跑车i8为例。宝马官方给出的i8百公里综合油耗为2.1L。但是根据EPA的数据,i8在纯电动/混动阶段的能耗为76MPG,即百公里3.1L;在电池电量耗尽后,其能耗一下子上升到了28MPG,即百公里8.4L。

荣威550 Plug-in

图片 2

我们把之前所列举了几款中国品牌插电式混合动力汽车的能耗按照EPA的标准计算一下,就可以得到纯电模式能耗和电量耗尽后的能耗这两个数据。而综合的能耗就在这两个数据之间波动。

比亚迪唐

但如果你长期跑高速,由于整车质量的增加,油耗确实可能会大于普通汽车。这也就是为什么普锐斯这样的混动车型,高速油耗然而会大于其综合油耗。

同时,根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗,即

比亚迪秦

r

MPG即milepergallon,每一加仑汽油所能行驶的里程。换算公式为:百公里油耗=235.2156/MPG油耗。

6.08L/100km

图片 3

虽然我们可以推导出发动机油耗的数值,但是发动机油耗并不能说明太多问题,因为在实际使用中,插电式混合动力汽车的综合油耗肯定会小于发动机油耗。在纯电模式下,综合油耗为0;超出纯电续航里程之后,综合油耗将随着行驶里程的增加越来越接近发动机油耗。

6.08L/100km

插电混合动力理想运行状态是当车没有电时就能即时充电,但现实中却很难实现。

在上个月举行的2015上海车展上,共展出了多达103款新能源汽车,其中插电式混合动力汽车占据了半壁江山。在这些插电混动车型的展板上,大都用醒目的字样标注出了自己的超低油耗。

7.6L/100km

好比一个理科生的历史学的还行,但是实际考文科的时候拿到的是地理试卷。

综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗+空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程)

20.3kWh/100km

以比亚迪秦混动版为例,厂家给出的综合油耗为1.6L/100km,我们可以根据它的纯电行驶里程70km,反向推算出其空电时的综合油耗6.08L/100km。

根据我国现行的标准,插电式混合动力汽车的综合油耗是:

7.6L/100km

2.新标识做了哪些变化?

这样一来,新能源汽车和传统汽车的能耗就可以有非常直观的对比。比如特斯拉的能耗可以等同于百公里油耗2.5L。同为纯电动汽车的宝马i3的百公里能耗为1.9L,日产聆风的百公里能耗为2.0L。

58km

很可惜,新标识是在原有标识基础上增加了一些能耗说明,测试油耗的方法并没有改变。好比你跟人提了下这个考生文科可能不行,但是实际还是只考数理化。

另外,标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中,场景设定为在电池电量耗尽时,利用发动机行驶25公里,车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时,纯电模式下的油耗为0。

6.6L/100km

所以,如果你真要横向评估,II和IV就代表了混动车纯电和纯汽油的能耗水平。

插电式混合动力汽车大众CCoupeGTE是插电混动车型,综合油耗2.3L/100km。

所以,最后的结论就是,插电式混合动力汽车会省油,但是其油耗水平并没有标称的那么低,用电的比例越高,它的综合能耗水平就越低。

部分插电混动车型空电时油耗

>

1.中国的油耗计算标准

在国内上市的插电混合动力车型,纯电里程不断的提高还与我国的政策有关。

这种场景显然过于理想化,每次空电的时候只行驶25km就开始充电,无疑是百公里综合油耗低至2L的一个关键。

纯电模式耗电量计算方法为:电池容量/(纯电模式续航里程/100km)

下图为新的油耗标识。

根据厂家所给出的数据,插电式混合动力汽车的百公里综合油耗基本都在3L以内。比亚迪的插电混动车型最多,它们的百公里综合油耗全部在2L以内,其中比亚迪秦更是低至1.6L。同为中国品牌插电混动车型的荣威550Plug-in的百公里综合油耗为2.3L,奇瑞艾瑞泽7PHEV的百公里综合油耗为2.2L,长安逸动Plug-in的百公里综合油耗为1.6L。

奇瑞艾瑞泽7 PHEV

比如你的纯电续航里程能达到80km,纯电的油耗肯定是0;然后再在空电状态下,测试NEDC工况里程25km,就是现有内燃机汽车油耗测试法,得到的综合油耗算法:

另外,插电式混合动力汽车的能耗如果只显示油耗部分是不完整的,应该加上耗电的部分。新的国家标准已经落实了这一点,要求能耗由燃料消耗量和电能消耗量组成。

几款插电混动车的能耗

1. 混动油耗明显偏离实际油耗,是厂家弄虚作假吗?

综合油耗=25*空电时油耗/(25+纯电行驶里程)

6.6L/100km

3. 新标识的出现,油耗更真实了吗?

虽然有所改进,但是新国标燃料消耗量+电能消耗量的显示方式还是不够直观。美国环保局的做法是直接将电能消耗换算为燃料消耗,换算的标准为33.7kWh电能=1加仑汽油,也就是8.9kWh电能=1L汽油。

几款插电混动车的发动机油耗

根据现行的标准,插电式混合动力汽车的综合油耗计算公式如下:

美国环保局的计算方法

2.3/100km

每当有新的混合动力车型上市,厂家都会对其百公里综合油耗进行大规模宣传,经常可以看到各种百公里综合油耗2L甚至低于2L的车型,这与车主实际的油耗明显不符,这属于厂家的虚假宣传吗?

以比亚迪秦为例,百公里综合油耗为1.6L,纯电行驶里程为70km,可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。

8.6kWh/100km

简单的说,在车重不会增加特别多的情况下,纯电行驶里程越高,计算得出的混动车型综合油耗越低,因此混动车型油耗不断创下新低。

上海车展重点混动车点评

纯电续航

图片 4

对于插电混动车型,EPA将电池有电时的能耗和电池电量耗尽后的能耗分开计算。

电量耗尽后的能耗

从前面,你也能看出,新油耗标识也并不完美,依旧没有跳出现有油耗测试循环不够完善这个现状。

油耗=综合油耗*(25+纯电行驶里程)/25

2.6L/100km

图片 5

发动机油耗

I) 燃料消耗量:这个就是旧标识中的综合油耗。

8.4L/100km

原创 | 混动车新能耗标识,打了谁的脸?

18.5kWh/100km

BYD大力推广的542战略,未来随着油耗测试法规的完善,不知道是不是要做出修改了。

在上个月举行的2015上海车展上,共展出了多达103款新能源汽车,其中插电式混合动力汽车占据了半壁江山。在这些插电混动车型的展板上,大都用醒目的字样标注出了自己的超低油耗。

III)
电能当量燃料消耗量:100km纯电行驶的电能消耗相当于烧了多少汽油。采用的折算指标是,1KWh电能消耗量约合0.113L汽油燃料消耗量。因此图中的2.1L=0.113X18.2。这是通过汽油本身的热值计算而来,没有考虑实际发动机烧油过程中的能量损耗,因此实际意义也不大。

2.2L/100km

所以,你的纯电续航里程越长,综合油耗肯定更低,这比25公里下的汽油机油耗影响更明显。

图片 6

2018年1
月1日起,混合动力轻型车能耗标识进行了更新。之前混动车型动辄不到2L的油耗能不能回归真实数据?此次更新修改了哪些内容?更新后是否更接近真实油耗?

特约撰稿/丁海春 编辑/国舜

8.4L/100km

5. 混动车没电或者跑高速的时候油耗会高于普通车吗?

2.1L/100km

以宝马530LE530Le为例,新旧标识做出了如下变化:

70km

未来随着油耗测试法规的修正,相信混合动力车型能耗的标识也将会继续更新,让它能够更接近真实油耗。

荣威550 Plug-in

这要从混合动力车型油耗测试标准说起。

从表格中可以看到,这4款插电式混合动力车型的百公里综合能耗都在2L~8L之间,波动的范围比较大。

此时最低电荷电转状态燃料消耗量这个数值相对更具有代表意义。然而由于这个油耗依旧是在偏离实际驾驶情况的NEDC循环下测试得来,因此与真实油耗依旧存在偏差。

奇瑞艾瑞泽7 PHEV

II)
电能消耗量:测试纯电条件下百公里消耗的电量。这个数值可以表征整车的电力优化情况,通常这个数值越低越好。

纯电模式耗电量

4. 新标识中哪个消耗量相对最有实际意义?

标称油耗

图片 7

纯电模式能耗

国内现行的双积分和新能源补贴政策,规定插电混合动力纯电续航里程要求至少是50km,因此市场上经常会出现纯电里程为51km的混动车型。比如新款路虎揽胜运动版P400e,纯电里程为51km。

图片 8

所以,不能说厂家给出的综合油耗数据是虚假宣传,但的确偏离实际。好比一个理科偏科生,明明综合平均分数不及格,但却逢人只夸其数理化高分。

插电式混合动力汽车的油耗跟使用的场景有很大的关联,而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的,所以标称的油耗会比实际水平低一些。另外,燃油消耗量和电能消耗量不妨统一为能耗,这样会更加的直观,美国环保局的做法值得我们参考。

现在的混合动力汽车,通常对电池能量有不同的管理手段。纯电模式下的最高车速甚至可以超过130km/h。很多混动车所谓“没电”情况其实是低电量保持状态,比如电池还剩15%,此时电池无法支撑你跑高速,跑大负荷急加速。但是在怠速或者车辆起步的时候依旧可以消耗部分电能,使得发动机只在高效率区间工作。同时混合动力车型一般都会配有能量回收系统以及可以选择发动机主动给电池充电,因此在在拥堵的城市路况,插电混合动力依旧会有更低的油耗。

50km

旧的工信部对油耗的要求,更多是考虑传统内燃机的情况,那混合动力如何折算呢?

虽然我们可以推导出发动机油耗的数值,但是发动机油耗并不能说明太多问题,因为在实际使用中,插电式混合动力汽车的综合油耗肯定会小于发动机油耗。在纯电模式下,综合油耗为0;超出纯电续航里程之后,综合油耗将随着行驶里程的增加越来越接近发动机油耗。

混动车的油耗,动辄只有2L/100km,甚至更低。明眼人都知道,这怎么可能,肯定大部分都是用电跑出来的呀。好吧,今天我们就把这个问题弄个水落石出。

2.3L/100km

比亚迪唐

相关文章

No Comments, Be The First!
近期评论
    功能
    网站地图xml地图