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全新英菲尼迪JX豪华7座SUV,英菲尼迪JX厦门到店接受预订

汽车驾驶员培训学校地方考试本事,科目三将贯彻

我国电动汽车亟需形成产业链,丽驰电动携手电控巨头扛起微型电动车原创大旗

丽驰电动车拥有全国唯一原创全承载式车身结构,采用汽车级独立悬挂系统,完全按照欧美标准精工打造的A00级轿车级别微型电动车,整车采用21项国家专利技术,行业率先通过欧盟EEC认证、美国DOT安全认证,连续3年FPS精益丰田汽车管理模式,品质更加卓越;是全国唯一拥有“九卫安全盾”的安全电动车。

3月7日上午,富路集团推出的丽驰A01突出原创和外形结构,拥有21项专利的丽驰A01占据了技术优势,无论是动力、电机电控,还是整车操控系统,都达到了汽车级别。

山东低速纯电动车企业的技术水平已经很不错了,在解决了刹车、空调和转向等技术的同时,电池、电机和电控也没问题,除了电控方面需要继续提升,可以说这个行业已经走在世界前列。政府出台政策时,可以多考虑针对老年人的出行需求,比如为低速纯电动汽车划车道,把老年人用电动汽车车速定在30迈左右,以免去老年人考驾驶证的烦恼。

全球大气污染、城市雾霾长期困扰人类的生存环境且成蔓延之势,国家已将大气污染列入首要日程,既要解决老百姓汽车梦想,又要还地球一个蓝天,倡导绿色产品,发展微型电动新能源车将是解决当前问题的最佳途径;

据初步测算,以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆。存在广阔市场需求的关键不仅在于价格低,而且在于使用成本低。

据初步测算,以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆。存在广阔市场需求的关键不仅在于价格低,而且在于使用成本低。

我国新能源汽车发展至今22年整,从1992年列入国家“八五”规划,到列入国家“863”计划,再到确立“三纵三横”战略布局,
2012年6月28日,国务院颁布《节能和新能源汽车发展产业规划(2012-2020)》,进一步明确了我国新能源汽车的发展趋势。2013年微型新能源电动车的利好政策更是接踵而至:2013年3月,山东省政府在德州、聊城、济宁、淄博和潍坊5个地级市开展低速电动汽车试点上牌上路;2013年9月工信部已初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份;2013年全球新能源大会上中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉记者,国家正酝酿推行微型电动车小范围示范试点,备受关注的微型电动车,有望获得合法身份;2014年1月9日“第十一届中国汽车创新论坛”上,发改委产业协调司表示,非汽车行业企业将有望获准制造电动汽车。据权威部门统计,国内微型电动车市场潜力巨大,2013年将突破50万辆。

“轿车需要加油,一辆经济型的轿车,每百公里耗油一般在6-7升左右,按现在7块多的油价,每百公里行驶成本大约50元,而电动汽车每百公里大约需要8度电,每度电按6毛算,也不过5块钱,相差10倍。”德州富路集团董事长陆付军给现场的所有人算了一笔账。

加快培育和发展新能源汽车产业,我国出台了一些列政策:节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)、大气污染防治计划等,即使在政府政策支持和大量补贴下,以汽车为标准的电动汽车仍举步维艰。

新能源电动车的快速发展,世界看中国,中国看山东,山东看德州;据统计2013年全省共产销小型电动汽车近20万辆,同比增长50.8%,这让世界电控巨头坚定入驻山东德州的信心和期望;
丽驰电动顺应行业发展的趋势,整合全球资源,联手世界电机电控巨头:世界高速列车技术领军企业——韩国vctech公司,行业首创,国内首家将高速交流电机电控技术应用到低速电动车领域;丽驰电动车搭载了韩国vctech原装交流电机、电控系统,拥有国内领先、世界一流的高科技动力;交流电机、电控系统与直流电机、电控系统对比具有五大先进优势;具有高转速、大功率、刹车能量回收率高等优异的特点,交流无刷电机、免维护、成本低,质量保证是同行业的两倍。

纳入摩托车范畴加以管理

3月7日上午,富路集团推出的丽驰A01突出原创和外形结构,拥有21项专利的丽驰A01占据了技术优势,无论是动力、电机电控,还是整车操控系统,都达到了汽车级别。

倡导低碳生活,提倡绿色出行,还地球一个蓝天,已成为当今社会共同关注的主题。据有关数据统计,在中国,现有超过70%的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村,日常行驶距离在20km以内,车速很少达到50km/h,在这些地区,低速微型电动车正好能满足人们的日常出行需求,低速微型电动车在中低收入人群中拥有巨大的市场,优先发展低速短途电动车既符合社会情况,既能满足市场刚性需求,又能解决环境污染的困扰,市场前景广阔。

按照汽车标准制造的丽驰A01、B01系列电动汽车,却给了在场的观众看到诸多汽车的特性:坚持原创设计整车具有21项专利、麦弗逊独立悬挂、四轮碟刹、智能安全装置、最高时速50公里充满电可续行150公里……

农村、城镇、大城市家庭第二辆车需求、快递和短途货运市场和场地用车,都将成为电动汽车的需求点,比如,天津为了缓解雾霾污染天气,采用的办法之一,就是大量采购电动车用于快递和短途货运市场。

丽驰电动去年量产的丽驰A01五版全新电动车一经上市即受到市场的追捧,今日联袂上市的姊妹车丽驰B01、丽驰E9,完全秉承了丽驰A01个性、时尚,以“小改变大呈现
、小经济大智慧
、小精彩大作为”的突破,树立了纯电动车市场的全新坐标;相信伴随山东力驰新能源科技有限公司的盛大开业,丽驰电动三款产品必将引领行业,扛起中国微型电动车原创、安全大旗,也必将带动纯电动汽车现有行业的技术升级,点燃2014小型纯电动车市场的新高潮,引领小型纯电动汽车未来的发展方向和消费趋势。

在国内,低速纯电动汽车技术水平已经非常不错,关键是产业发展带动,与国外的差距在于产业化水平不够高,作坊式的拼装企业、良莠不齐的整体技术水平、缺乏通用的制造和使用法规法则,都对这个产业的发展起到很大的制约作用。

当汽车尾气成为雾霾天的元凶、机动车保有量激增挤压了城市里的道路空间、电动汽车上路政策法规日趋完善,当通过安全碰撞实验的智能电动汽车越来越成为成熟商品时,我们的生活必然跟电动汽车联系得越来越紧密。

丽驰电动除了以上核心技术优于同行业竞品外,还对丽驰电动车的细节进行了完美升级打造;智能冷暖空调,高级USB接口音响系统,环抱型轿跑座椅,电动门窗、中控门锁、铝轮碟刹,智能倒车影像系统,精心设计,细致入微,特别适合时尚白领,快乐、时尚的中老年人以及有接送孩子需求的时尚女人,是他们短途出行代步、休闲娱乐最理想的交通工具。

当汽车尾气成为雾霾天的元凶、机动车保有量激增挤压了城市里的道路空间、电动汽车上路政策法规日趋完善,当通过安全碰撞实验的智能电动汽车越来越成为成熟商品时,我们的生活必然跟电动汽车联系得越来越紧密。

在国内,低速纯电动汽车技术水平已经非常不错,关键是产业发展带动,与国外的差距在于产业化水平不够高,作坊式的拼装企业、良莠不齐的整体技术水平、缺乏通用的制造和使用法规法则,都对这个产业的发展起到很大的制约作用。

丽驰电动车由德国Red dot design
award(红点设计大奖——设计界的“奥斯卡”)终身评委,国际设计大师董瑞丰领衔原创设计,设计灵感来源于海洋贝壳,融入中国国粹京剧脸谱艺术元素,演绎了欧洲时尚风情与中国经典元素的完美融合,再掀欧美时尚潮流;历经国际设计大师的精雕细琢,丽驰电动车,个性而富有创意,大胆而富有动感,堪称是欧式精制演艺的代表;个性、时尚、亮丽的外形,赋予了新的内涵;丽驰电动车必将成为世界时尚电动车第一品牌。

现在市场的低速电动汽车的价格大多数都在1-3万元这个区间,而消费这些价位的消费者,往往是老年人、农村消费者和城市低收入人群,中国庞大的老龄人口,为这个产业提供了巨大的消费需求。

市场之手推动了产业发展

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电动汽车这个行业,全省能数得上规模的21家,2013年量产增幅51%,达到了12万辆,出口量是1万辆。

突破政府政策约束的关键,是借鉴欧盟低速电动车和日本分类管理的经验,明确低速电动车的属性、名称和定义,制定满足道路行驶车辆所具备的牌照、驾驶证、道路行驶区域控制、保险管理等相关的法律法规体系。

对低速纯电动汽车的管理,建议按四轮摩托车实施分类管理。

电动汽车行业亟需形成完善的产业链,如果各个供应链条都能形成完善的配套体系,实现标准化量产,这个行业才能健康发展。

电动汽车离生活越来越近

譬如,山东低速电动汽车有先发优势,如果利用这些优势,把电动车企的配套供应商引进过来,形成更完善的配套体系和产业链,企业如何培植核心竞争力,以适应未来发展中面临的竞争等等。

新能源汽车的突破口

新能源汽车的突破口

突破政府政策约束的关键,是借鉴欧盟低速电动车和日本分类管理的经验,明确低速电动车的属性、名称和定义,制定满足道路行驶车辆所具备的牌照、驾驶证、道路行驶区域控制、保险管理等相关的法律法规体系。

当然,市场有了需求,企业根据市场需求发展壮大了,政策终究会根据市场这只无形之手出台,企业不能等和靠,而是要基于市场搞好行业自律不断创新,毕竟做好产品是前提,没有好产品,光有好的产业扶持政策也是一纸空文。

电动汽车行业亟需形成完善的产业链,如果各个供应链条都能形成完善的配套体系,实现标准化量产,这个行业才能健康发展。

微型、轻量、节能环保、价格低廉、科技创新……无论是广大农村市场,还是随着机动车保有量激增的城市空间被压缩导致的停车难,丽驰A01的优势不言自明。例如,这款车安装一个定位仪移动仅收240元,还包括两年的使用费。两年后,每月使用费仅10元。

山东低速纯电动车企业的技术水平已经很不错了,在解决了刹车、空调和转向等技术的同时,电池、电机和电控也没问题,除了电控方面需要继续提升,可以说这个行业已经走在世界前列。政府出台政策时,可以多考虑针对老年人的出行需求,比如为低速纯电动汽车划车道,把老年人用电动汽车车速定在30迈左右,以免去老年人考驾驶证的烦恼。

但是,在山东,干得比较早比较好的产业,被其他省后来居上最终超过的例子不少,我就不再重新举了。如果电动汽车这个产业的政策引导不好,也会重蹈这样的覆辙。

这部分人群的出行,反倒代表了很大一部分群众的需求,而满足他们的需求,要求企业制造出适合这部分需求的产品,这才符合市场经济的规律。

目前,在山东、江苏、湖南等一些省份的二三级城市和乡镇地区,出现了一类尺寸小、配置较低、使用铅酸动力电池的小型纯电动车(俗称“低速电动车”),在当前不被国家法规认可的情况下,呈现了野蛮生长的态势。

这是整个山东省的数据。雾霾天气和环境污染对经济发展环境造成了影响,而算算电动汽车的行驶成本,每百公里耗电8度,不过5块钱,如果错峰充电对能源消耗也有积极的意义,加上行驶过程中的零污染,在这种背景下,电动汽车产业理应被重视。

低速电动汽车产业的发展壮大,代表的是市场需求的激增,市场庞大的需求量,代表的是众多人民群众的出行需求。

应庞大的市场需求发展起来的电动汽车产业,面临政策壁垒、电动汽车挂牌难、技术先进却产业化程度不够高等诸多问题。3月7日,山东力驰科技有限公司开业暨新车上市发布会上,中国工程院院士郭孔辉、南开大学经济研究所教授、副所长刘刚等专家齐聚德州,把脉电动车业的现状和未来。

现在市场的低速电动汽车的价格大多数都在1-3万元这个区间,而消费这些价位的消费者,往往是老年人、农村消费者和城市低收入人群,中国庞大的老龄人口,为这个产业提供了巨大的消费需求。

政策引导不好会拖行业后腿

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譬如,山东低速电动汽车有先发优势,如果利用这些优势,把电动车企的配套供应商引进过来,形成更完善的配套体系和产业链,企业如何培植核心竞争力,以适应未来发展中面临的竞争等等。

电动汽车这个行业,全省能数得上规模的21家,2013年量产增幅51%,达到了12万辆,出口量是1万辆。

农村、城镇、大城市家庭第二辆车需求、快递和短途货运市场和场地用车,都将成为电动汽车的需求点,比如,天津为了缓解雾霾污染天气,采用的办法之一,就是大量采购电动车用于快递和短途货运市场。

按照汽车标准制造的丽驰A01、B01系列电动汽车,却给了在场的观众看到诸多汽车的特性:坚持原创设计整车具有21项专利、麦弗逊独立悬挂、四轮碟刹、智能安全装置、最高时速50公里充满电可续行150公里……

当然,市场有了需求,企业根据市场需求发展壮大了,政策终究会根据市场这只无形之手出台,企业不能等和靠,而是要基于市场搞好行业自律不断创新,毕竟做好产品是前提,没有好产品,光有好的产业扶持政策也是一纸空文。

“轿车需要加油,一辆经济型的轿车,每百公里耗油一般在6-7升左右,按现在7块多的油价,每百公里行驶成本大约50元,而电动汽车每百公里大约需要8度电,每度电按6毛算,也不过5块钱,相差10倍。”德州富路集团董事长陆付军给现场的所有人算了一笔账。

无论是从技术还是从市场角度看,微型电动汽车都应当是中国新能源汽车产业发展的突破口。

对低速纯电动汽车的管理,建议按四轮摩托车实施分类管理。

正如南开大学经济研究所教授、副所长刘刚所言,满足老年人和越来越拥挤的城市出行需求,轻量化微型化的低速电动汽车,是电动汽车产业的发展方向。

各大专家也呼吁国家正其名份,建议为其发展开辟道路。相关政府部门也开始考虑规范车辆技改状态,期望双赢地解决问题。

加快培育和发展新能源汽车产业,我国出台了一些列政策:节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)、大气污染防治计划等,即使在政府政策支持和大量补贴下,以汽车为标准的电动汽车仍举步维艰。

产业化水平不够高

各大专家也呼吁国家正其名份,建议为其发展开辟道路。相关政府部门也开始考虑规范车辆技改状态,期望双赢地解决问题。

山东目前已确定在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个试点城市对低速电动车给予上牌上路,但在产业政策上如何引导,还有很多文章。

市场之手推动了产业发展

应庞大的市场需求发展起来的电动汽车产业,面临政策壁垒、电动汽车挂牌难、技术先进却产业化程度不够高等诸多问题。3月7日,山东力驰科技有限公司开业暨新车上市发布会上,中国工程院院士郭孔辉、南开大学经济研究所教授、副所长刘刚等专家齐聚德州,把脉电动车业的现状和未来。

山东目前已确定在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个试点城市对低速电动车给予上牌上路,但在产业政策上如何引导,还有很多文章。

这是整个山东省的数据。雾霾天气和环境污染对经济发展环境造成了影响,而算算电动汽车的行驶成本,每百公里耗电8度,不过5块钱,如果错峰充电对能源消耗也有积极的意义,加上行驶过程中的零污染,在这种背景下,电动汽车产业理应被重视。

低速电动汽车产业的发展壮大,代表的是市场需求的激增,市场庞大的需求量,代表的是众多人民群众的出行需求。

“低速电动车”一般不能满足电动汽车的部分标准(例如“双80”的标准),适当牺牲驾驶舒适性和驾驶乐趣,降低成本但是可以满足特定消费者的出行需求。考虑“低速电动车”的实际使用情况,没有必要按照汽车的标准对其进行要求,否则会造成资源浪费,不放考虑将“低速电动车”纳入摩托车范畴进行管理。

目前,在山东、江苏、湖南等一些省份的二三级城市和乡镇地区,出现了一类尺寸小、配置较低、使用铅酸动力电池的小型纯电动车(俗称“低速电动车”),在当前不被国家法规认可的情况下,呈现了野蛮生长的态势。

无论是从技术还是从市场角度看,微型电动汽车都应当是中国新能源汽车产业发展的突破口。

产业化水平不够高

纳入摩托车范畴加以管理

“低速电动车”一般不能满足电动汽车的部分标准(例如“双80”的标准),适当牺牲驾驶舒适性和驾驶乐趣,降低成本但是可以满足特定消费者的出行需求。考虑“低速电动车”的实际使用情况,没有必要按照汽车的标准对其进行要求,否则会造成资源浪费,不放考虑将“低速电动车”纳入摩托车范畴进行管理。

电动汽车离生活越来越近

微型、轻量、节能环保、价格低廉、科技创新……无论是广大农村市场,还是随着机动车保有量激增的城市空间被压缩导致的停车难,丽驰A01的优势不言自明。例如,这款车安装一个定位仪移动仅收240元,还包括两年的使用费。两年后,每月使用费仅10元。

政策引导不好会拖行业后腿

但是,在山东,干得比较早比较好的产业,被其他省后来居上最终超过的例子不少,我就不再重新举了。如果电动汽车这个产业的政策引导不好,也会重蹈这样的覆辙。

这部分人群的出行,反倒代表了很大一部分群众的需求,而满足他们的需求,要求企业制造出适合这部分需求的产品,这才符合市场经济的规律。

正如南开大学经济研究所教授、副所长刘刚所言,满足老年人和越来越拥挤的城市出行需求,轻量化微型化的低速电动汽车,是电动汽车产业的发展方向。

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