3522葡京集团

图片 8
正是人间四月天,3款7座大空间SUV值得拥有

小车零件损坏如何做,小车零件应急维修本事

3522葡京集团奔驰玩上OBD,车厂正从前端围剿OBD企业

无论在国内还是国外市场,以OBD(On-Board
Diagnostics,车载诊断系统)硬件设备作为“入口”的创业公司都不在少数。OBD技术标准最初是政府为监测汽车尾气排放用而强制执行的,同时它也为维修人员提供了检测接口。而近两三年来,通过无线OBD接口适配器+智能手机端软件读取汽车数据,从而为车主提供车辆安全、维修保养、位置信息、即时通讯等服务的商业模式,在汽车后市场创业中掀起一波高潮。然而在国内,随高潮而来的却是波谷,OBD硬件在技术、市场层面的弊病逐渐暴露,多少创业公司或项目如今已偃旗息鼓、悄无声息。就在最近,奔驰更正式推出了自己的OBD硬件——Mercedes
me
Adapter。这家高档汽车制造商究竟意欲何为?会不会有其他车企跟进?这类创业公司未来该怎么走?

无论在国内还是国外市场,以OBD(On-Board
Diagnostics,车载诊断系统)硬件设备作为“入口”的创业公司都不在少数。OBD技术标准最初是政府为监测汽车尾气排放用而强制执行的,同时它也为维修人员提供了检测接口。而近两三年来,通过无线OBD接口适配器+智能手机端软件读取汽车数据,从而为车主提供车辆安全、维修保养、位置信息、即时通讯等服务的商业模式,在汽车后市场创业中掀起一波高潮。然而在国内,随高潮而来的却是波谷,OBD硬件在技术、市场层面的弊病逐渐暴露,多少创业公司或项目如今已偃旗息鼓、悄无声息。就在最近,奔驰更正式推出了自己的OBD硬件——Mercedes
me
Adapter。这家高档汽车制造商究竟意欲何为?会不会有其他车企跟进?这类创业公司未来该怎么走?

OBD是英文On-Board
Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。随着3G时代和车联网概念的兴起,越来越多的硬件供应商和互联网企业打算或正在涉足这一领域,硬件产品的价格从几十元到近千元不等。

3522葡京集团 1

3522葡京集团 2

由于想象空间巨大,互联网巨头如腾讯也推出了“路宝盒子”这样的OBD产品和服务。在IT行业纷纷试图进入这个市场的时候,你们知道汽车制造商的真实思路么?

根据奔驰官方的说法,Mercedes
me能够使其用户以全新方式与车辆进行“对话”:“通过硬件与手机APP配合使用,它可以自动记录行驶路线或获取加油站位置、快速轻松地泊车,全时监控包括里程、燃油使用情况在内的车辆数据,安排并提醒车辆维修保养日程。”此外,如果车辆抛锚或遭遇交通事故,Mercedes
me还能直接与客服取得消息,自动发送车辆信息和位置,从而是用户获得快捷、有效的帮助。

根据奔驰官方的说法,Mercedes
me能够使其用户以全新方式与车辆进行“对话”:“通过硬件与手机APP配合使用,它可以自动记录行驶路线或获取加油站位置、快速轻松地泊车,全时监控包括里程、燃油使用情况在内的车辆数据,安排并提醒车辆维修保养日程。”此外,如果车辆抛锚或遭遇交通事故,Mercedes
me还能直接与客服取得消息,自动发送车辆信息和位置,从而是用户获得快捷、有效的帮助。

3522葡京集团 3

虽然没有明示,但奔驰推出Mercedes
me,服务的应该恰是那些不具备车载互联能力的老款车。记者查阅了该项目战略顾问之一的西恩?厄尔利的博客,他这样写道:“以前,奔驰Connect
me只能为该公司较新款车辆的用户提供互联服务,随着Mercedes
me硬件和手机APP的诞生,那些不能享受上述服务的(2002款及之前车辆的)用户也能享受数字化汽车生活了。”

虽然没有明示,但奔驰推出Mercedes
me,服务的应该恰是那些不具备车载互联能力的老款车。记者查阅了该项目战略顾问之一的西恩•厄尔利的博客,他这样写道:“以前,奔驰Connect
me只能为该公司较新款车辆的用户提供互联服务,随着Mercedes
me硬件和手机APP的诞生,那些不能享受上述服务的(2002款及之前车辆的)用户也能享受数字化汽车生活了。”

近期,笔者和几家一流的整车制造商内部人士做了交流,带来一些车企(主机厂)的思路、信息和感受。OBD后装市场潜力很大,但将要与你们夺食的,不仅是腾讯这样的会联网IT巨头,每年销售额数千亿的车企巨头们,也即将进入OBD后装市场,新一轮大战即将上演!

事实上,去年10月,奔驰就在欧洲市场选择了部分用户,对Mercedes
me进行测试。今年春天,这个OBD硬件将开始在德国、西班牙和荷兰进行发售,如果推进顺利,其市场将扩展至欧洲及海外市场。

事实上,去年10月,奔驰就在欧洲市场选择了部分用户,对Mercedes
me进行测试。今年春天,这个OBD硬件将开始在德国、西班牙和荷兰进行发售,如果推进顺利,其市场将扩展至欧洲及海外市场。

告诉你真实的车企思路:

至于成本问题,用户可以在苹果iOS及安卓软件商店免费下载Mercedes me
APP;而由于没有专门的通信连接、GPS信标或传感器,硬件成本将比同类产品低不少。在国外市场,以Automatic、Mojio、Vinli、Zubie为代表的创业公司已开始推广与Mercedes
me类似的模式,其OBD硬件的价格为150~200美元。

至于成本问题,用户可以在苹果iOS及安卓软件商店免费下载Mercedes me
APP;而由于没有专门的通信连接、GPS信标或传感器,硬件成本将比同类产品低不少。在国外市场,以Automatic、Mojio、Vinli、Zubie为代表的创业公司已开始推广与Mercedes
me类似的模式,其OBD硬件的价格为150~200美元。

1.面对庞大的OBD后装市场,在腾讯等企业宣布进入的情况下,几大主流车企在短期内,都会有针对性的采取一些举措,避免自己庞大的保修期外的售后服务市场,被这些打着车联网名义的OBD服务所影响。

3522葡京集团 4

3522葡京集团 5

2.车企希望通过后装市场的OBD服务,打造自己的用户社群,完善CRM和大数据库,保持和提升售后用户的回场率。

除了成本优势,拥有汽车厂商背书的Mercedes
me从安全性上讲似乎也更可靠。奔驰互联汽车负责人克里斯托弗?哈通是这样说的:“我们把用户及车辆的安全和隐私看得非常非常重要,Mercedes
me是通过奔驰认证的,与公司提供的其他产品采用相同标准。我了解到,并不是所有OBD硬件都能做到这一点。”

除了成本优势,拥有汽车厂商背书的Mercedes
me从安全性上讲似乎也更可靠。奔驰互联汽车负责人克里斯托弗•哈通是这样说的:“我们把用户及车辆的安全和隐私看得非常非常重要,Mercedes
me是通过奔驰认证的,与公司提供的其他产品采用相同标准。我了解到,并不是所有OBD硬件都能做到这一点。”

3.车企的质量要求非常严苛,对后装的OBD元件,同样按照整车研发逻辑进行测试,需要大量认证和验证测试环节,对硬件产品要求较高,尤其在极端环境和耐久性方面。

3522葡京集团 6

3522葡京集团 7

4.在小规模推动后装市场的同时,快速提升前装(预装)OBD产品的普及率,切断未来OBD产品后装市场的用户群体。

上述言论并非就完全是“溢美之词”,至少作为同行的Vinli公司CEO马克?海德尔表示部分认同。他称:“市场上大多数OBD硬件不安全。”据了解,由于为进行排放测试而设计,且当时并未想到有一天将被作为无线通讯中心使用,OBD作为数据接口与大多数与行车安全相关的计算机互联。有鉴于此,Vinli的做法就是对产品进行了定制化的“只读”设计,阻止OBD硬件向车辆传送任何数据。

上述言论并非就完全是“溢美之词”,至少作为同行的Vinli公司CEO马克•海德尔表示部分认同。他称:“市场上大多数OBD硬件不安全。”据了解,由于为进行排放测试而设计,且当时并未想到有一天将被作为无线通讯中心使用,OBD作为数据接口与大多数与行车安全相关的计算机互联。有鉴于此,Vinli的做法就是对产品进行了定制化的“只读”设计,阻止OBD硬件向车辆传送任何数据。

5.在APP、服务网站等方面加大投入,形成车企(主机厂)主导的车联网信息服务体系,便于未来基于CRM和大数据的用户分析和服务体系。

除了整车厂的加入,从另一个角度想,以OBD硬件为入口的创业公司对未来的发展也要多做考虑——毕竟,随着新款、互联汽车淘汰老款、非互联车型,他们再走老路可能行不通了。

除了整车厂的加入,从另一个角度想,以OBD硬件为入口的创业公司对未来的发展也要多做考虑——毕竟,随着新款、互联汽车淘汰老款、非互联车型,他们再走老路可能行不通了。

6.将后装市场的OBD业务统一在整个车企的管理体系下,而不是以品牌事业部来划分,这也有助于未来不同品牌之间CRM系统和大数据体系的统一,有助于未来数据挖掘。

对此,Vinli的选择是合作。据悉,该公司与大陆集团共同为新车研发嵌入式APP界面。海德尔表示,汽车制造商对数据及车辆功能拥有很大的控制权。“如果我们想获得新的发展,产品拥有更多功能、获取更多汽车数据、入驻车内空间,与车企开展合作将成为至关重要的因素。”这会成为创业公司的新“姿势”吗?

对此,Vinli的选择是合作。据悉,该公司与大陆集团共同为新车研发嵌入式APP界面。海德尔表示,汽车制造商对数据及车辆功能拥有很大的控制权。“如果我们想获得新的发展,产品拥有更多功能、获取更多汽车数据、入驻车内空间,与车企开展合作将成为至关重要的因素。”这会成为创业公司的新“姿势”吗?

车企面临的潜在挑战和难题:

3522葡京集团 8

1.预装方面,不同品牌、车型、配置的车辆之间,如何在硬件和软件方面做到统一的前端和大数据收集,这需要车企将“车联网”作为主要的核心战略去推动。这两年,已经陆续看到一些上市新车拥有统一的OBD系统,并通过app和手机相结合,也有车企搭建社区网站,去提升用户的回场维修率。

2.后装方面,采用何种方式提升装车量,是个问题。通过车企认证的OBD硬件成本较高,车企初期可能会采用赠送方式,但面对海量的保有用户,未来如何吸这些引保有用户去购买?

3.提升回场率和增加OBD装车量,也需要借助社交网络等方式做推广和用户口碑传播,这恰巧是车企的软肋。社交巨头腾讯已经下决心自己做路宝盒子,这也让强势车企不愿轻易和腾讯在微信等社交领域合作。车企如何做好自己用户的口碑和传播,也有压力。

4.在车企内部,后装OBD的推动由谁来主导?也存在一定的争议。不建议车企按照营销思路以品牌事业部来牵头,应是通过核心部门牵头,统一旗下几个品牌的后装OBD市场,这样也有助于CRM和用户数据方面未来的统一规划。

5.如何有效连接APP、Web和WAP等多屏体系,同时为用户提供更好的用户体验,也会直接影响到OBD的预装和后装市场。现在很多车企的web网站用户体验较差,和IT互联网公司差距较大,如何快速提升,也是车企不得不面对的挑战。

另一个不得不说的话题:OBD的门槛低么?

全国做OBD硬件的厂商据称有上万家,看起来门槛儿很低。但是在主机厂眼中,作为汽车最主要的软件接入端口之一,OBD接入对硬件的要求,和电子产品制造商的思路有很大的差异。

电子产品制造商在制造OBD元件时,主要考虑信息可读取、可使用等最基本功能。所以价格层次不齐,几十元到数百元不等,利润空间差异巨大。

电子元件制造商要考虑的六大问题

但实际上,OBD元件的门槛并不低,下面这些问题很多电子元件制造商根本就没有考虑过:

【版权问题】OBD接入所获取的数据版权问题:OBD如果要获得深层数据,在部分厂商的OBD接口上必须突破软件锁,这就相当于“整车越狱”,其法律意义不明,同时对于整车稳定性无法保障。

【安全问题】远程控制虽然便捷,但如果软件层面保护不够,被黑客拦截信号入侵造成的安全、车辆丢失受损和人员伤亡等问题无法估计。

【电路风险】控制软件本身出错导致车辆错误响应,长期使用OBD对于整车控制电路的可靠性的影响,长期使用后的跑电问题导致汽车电瓶馈电,甚至由于OBD自身设计和制造水平有限,导致击穿车载电路导致车载控制实效等风险。

【设计思路】IT产品可以通过逐步迭代方式优化,但对于汽车制造商来说,消费者的用车安全和驾驶安全才是最重要的关注。特别是近年来,丰田刹车门等问题造成的大规模召回,车企在整车越来越复杂的电路设计和控制方面积累的多年经验,这些不是小作坊式的编程人员可以轻易达到的。

【质量问题】汽车零件的制造质量要求极高,主流车企普遍要求元器件在零下35度到零上80度能够稳定工作整个生命周期,更不用说震动,湿度等大量严苛的技术标准和要求,这些是一般IT企业很难实现的,例如:苹果的极限工作要求:-20至45度。汽车制造业和IT行业对质量概念的理解实际上差异明显,后市场的OBD电子元件供应商素质远低于车企的零部件供应商巨头。

【信号问题】OBD发起信息请求的算法与原车电脑的工作频率未必一致,过高频率发起需求,在某些极端情况下会堵塞车辆控制信号传输总线型号,导致车辆本身的控制仪表甚至某些功能工作停滞,这都是非原厂OBD可能带来的问题。

总结:也许很多IT极客会抱怨整车企业在车联网领域缓慢的开发和行动步伐,不免跃跃欲试者众多,但实际上,对车企而言,这些发展趋势早已在前瞻和智能化研发领域做工作了,例如世博会期间我们看到的上汽通用馆,很多智能驾驶和车联网概念早已存在。但从概念到实际上车,还有很多严苛的过程和对硬件严格的要求,以及对整个大数据体系的梳理和规划,这绝不是一般it企业或元器件小厂会考虑的问题。

本文作者:童济仁 微信公众号:童济仁的汽车评论(AutoTong)

3522葡京集团 8

相关文章

No Comments, Be The First!
近期评论
    功能
    网站地图xml地图