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纯甲类前级的极佳眨眼之间态,要效果与利益更要好声音

销量一路下挫,进口当代拦截法国首都当代走强等

这几天,现代汽车工会在韩国的持续罢工让现代汽车乱了阵脚,而在中国汽车市场,进口现代汽车也在用自杀式降价疲于应付不断下挫的销量。

与国产车北京现代蒸蒸日上的红火日子相比,现代进口车的日子却不怎么好过。1月10日,现代进口全新胜达在中国宣布上市。而在半个月前,国产的全新胜达也刚宣布上市。但不论是面对国产车还是同级别车型,进口新胜达的优势并不明显。实际上,现代进口车在华一直不如意,进口车销量中一半以上都是胜达系列,轿车则一直处于低迷状态。对于现代来说,由于品牌力不足和产品结构的短板使其在华发展困难重重,而此前提出的2015年10万辆目标非常艰难。

目前,在进口胜达与国产胜达拼命厮杀、进口胜达用大幅降价换取销量仍不甚理想之际,进口现代再度引入新胜达加长版格锐,为年销3万辆的销售目标铺路。然而,进口现代在引入车型销售不理想、销量连年下滑、网络渠道发展缓慢、经销商单店月销只有10多辆等多种现实弊病之下,如何处理与合资品牌的车型竞争,让人不禁捏了一把汗。

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尴尬现状

国产全新胜达

进口胜达优惠大过国产

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想增购一辆7座SUV的小周,经过仔细甄选将目标锁定了胜达,但他在进口胜达和国产胜达的选择上大伤脑经,在广州番禺大道上的进口和国产现代4S店之间往返周折。

进口全新胜达

这边厢,进口车型是3.0L,现金优惠可达2万元,带上礼包综合优惠最高达3万元;那边厢,国产车型是2.0T的,现金优惠不足1万元,不过两车最后优惠下来的价格都是30万元,仔细算下来国产较进口还贵一两千元。但从配置方面看,国产比进口丰富,拥有胎压监测、感应雨刷、座椅记忆通风、自动泊车、氙气大灯等功能。

新胜达的尴尬

“3.0LV6发动机的动力,理论上要比2.0T涡轮增压要好一些,但从数据上也差别不大,关键油耗应该相差蛮大。”小周琢磨许久仍很难抉择,最后他决定选择进口胜达,唯一理由是进口车的优惠更大一些。

由于有强势的合资公司,现代进口车在中国也走了一条颇为另类、匪夷所思的营销之路——国内车企的习惯,一般是先推出进口车型试水市场反应,然后再推出国产版车型扩大销量,而现代却反其道而行之,先推出国产车,然后再推出进口版本。或许,是想借助国产新胜达的吸引力提升进口新胜达的销量。

当有消费者准备购买胜达时,这种尴尬经常在进口和国产两4S店上演。北京现代某4S店销售顾问阿明告诉记者,只要关注胜达的,就会拿进口与国产作比较,还会用进口车的优惠价格来询价,有时候真不好怎么应付。

尽管进口新胜达以“高端标杆”自居,但《国际金融报》记者对比发现其相对于国产版新胜达和同级别车型,几乎没有优势可言。并非像现代汽车整车销售本部部长安炳柱所言的那样,“进口新胜达是豪华SUV市场的新标杆”。

其实这种尴尬早在去年北京现代全新胜达上市半个月后进口新胜达的搅局时就已注定。两款车分别定位于“全尺寸豪华SUV”与“豪华SUV新标杆”,车型定位其实差不多一个概念。同样的口碑、同样的外形、同样的高性价比,在如今进口车价格大降之下,这种贴身肉搏的厮杀十分激烈。

在外观设计方面,进口新胜达和国产新胜达并没有明显的区别,两者基本相同,并且在车身尺寸上也几乎一致。在主要配置上,双方也基本相同。而像安全配置和舒适配置方面,进口新胜达并无任何亮点可言,进口新胜达有的,国产新胜达全都有。

无奈还击

两者最大区别在于,进口新胜达搭载的是3.0L自然吸气发动机,而国产新胜达搭载了2.4L和2.0T发动机。不过,有点出人意料的是,作为进口版本的新胜达发动机最大扭矩只有306N·m,而2.0T国产新胜达都达到了350N·m。数据比较之下,进口车反而稍显逊色。而进口新胜达起价30万元,远高于国产新胜达21.98万元的起价,其优势何在,让人疑惑。

销量压力致降价成唯一出路

“给用户原汁原味的国际品质。”针对进口新胜达和国产新胜达之间的关系,安炳柱表示两者定位是截然不同的,前者针对的是更高端的细分市场。

北京现代全新胜达作为北京现代旗下最高端的一款车型,肩负着北京现代品牌走高端的使命,从其月销近6000辆且终端售价相对较稳定的成绩来看,国产后的全新胜达也算不辱使命。然而,进口胜达动辄近3万元的市场优惠幅度,无疑从背后向北京现代走高端之路“捅上一刀”。

不过,撇开与国产新胜达之间的“同门相斗”,进口新胜达在同级别车中也处于劣势。进口新胜达价格在28.88万-35.48万元之间,在这个价格区间里有众多强劲对手,包括宝马X1、大众途观、丰田汉兰达、斯巴鲁森林人和三菱的欧蓝德等,要以优势不明显的新胜达之血肉之躯对抗上述强势车型,结果不言而喻。进口新胜达,处在一个十分尴尬的位置。

翻开现代进口车在中国的发展业务不难发现,支持其销量的最大功臣就是胜达,进口现代超过六成的销量来自于胜达,如果没有胜达,那整个现代中国业务的账面将非常难看,旗下经销商将没啥车好卖。胜达肩负着进口现代销量使命,在整体大势不乐观之下,降价促销自然成为了唯一的出路。

销量一路下滑

记者从2013年上半年广东上牌数据发现,进口现代广东总上牌量为613辆,其中进口胜达为270辆,占据份额44%,飞思、雅尊占据了32.1%份额。可以看出,进口现代一直都在努力改变依靠胜达的命运,随着雅尊、飞思等车型的上市,这一情况有所改观,但胜达仍是不可舍弃的主力。不过,从近日胜达加长版车型格锐上市现场获悉,现代汽车整车销售本部本部长安炳柱将今年进口现代预期目标定在3万辆,其中格锐1万辆。但从目前市场来看,进口新胜达上市至今的表现不甚理想。因为在今年1月份进口新胜达上市之际,安炳柱曾称,新胜达2013年要完成2万辆销量。如今总目标也只有3万辆,可见新胜达的目标任务有所下调,而与国产胜达的“冲突”导致的内耗,应该是其任务下调的一大原因。

与合资公司北京现代在华风生水起的局面相比,现代进口车在华一直不太如意,甚至有点“倒退”。2010年,现代进口车在华销售已达35122辆,但到了2012年,这一数据却下滑至23530辆。而冰火两重天的是,北京现代去年实现了86万辆的销量,三年前,这个数字是70.3万辆。

“新胜达今年要完成2万辆销量。”安炳柱表示。鉴于国内SUV市场的火热,这个目标并不难完成。但需要提及的是,新胜达的目标销量一如既往地占现代进口车总销量的一半以上。而在新胜达“独大”的背后,凸显的是现代进口车一直未能解决的品牌力难题。

“要让消费者掏出20多万元去买一辆现代车,还是有点困难。”有业内人士如此表示。近些年,北京现代推出D+S的高端化战略,努力提升品牌。但对于进口车来说,高端的形象一直难以塑立,品牌建设没能取得大的突破。

除了品牌力,在产品结构上,第一代和第二代胜达车型都曾占据现代进口车60%左右的市场份额。而其他车型,无论是其高端的雅科仕,还是入门个性跑车飞思,销量均十分惨淡。在网上的优惠促销活动中,一些经销商甚至推出了买雅科仕送飞思的巨大优惠。对于现代进口车来说,如何扭转其销售份额上轿车的低迷,也是一大难题。

现代汽车给进口车制定的任务是,2015年销量达到10万辆。这对于连年销量下滑的现代中国来说,绝对是一个很大的挑战。如果按照进口新胜达这样在国产车的光环下“黯然上市”,目标很难实现。

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