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宝骏月销万辆三步走

8月15日起,通用雪佛兰乐驰正式加入SGMW宝骏品牌阵营,更名为宝骏乐驰,成为宝骏品牌首款A00级车型,也是宝骏品牌下第二款乘用车产品。而雪佛兰品牌也将正式回归,由上海通用独家使用。

“对于一个新品牌,面临自主品牌整体下滑的环境,仅凭一款车,能实现月销5000辆已是不错的成绩。”
罗兰贝格大中华区副总裁沈军认为,要实现销量上万,宝骏必须要导入更多的车型,来支撑起该品牌。

随着乐驰的加入,SGMW也是希望通过A00级车市的主力车型乐驰,来为宝骏品牌加分,使宝骏能顶住市场压力,尽快实现既定经营目标。

为宝骏加分

根据计划,乐驰将于16日前完成换标。未来,雪佛兰乐驰将变身为宝骏乐驰。“我们已在产品、网络和服务上做好了完善的准备。”SGMW销售公司总经理杨杰告诉记者。

乐驰加入宝骏家族,是通用中国品牌战略一个重要的组成部分。乐驰加入宝骏品牌后,通用在华的品牌体系更加清晰了。上海通用旗下由凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌组成中高低品牌阵营,而SGMW则通过五菱和SGMW主攻商用车和10万以内的乘用车市场,避免了通用在华两个合资公司“左右手”之间的竞争。

不过,何时换标,SGMW也一直非常谨慎。毕竟,年销7万辆的雪佛兰乐驰在SGMW的乘用车中占有不小的比例,而挂雪佛兰标的乐驰已为消费者所接受,在换标的同时,乐驰也可能面临销量减少的风险。

“换标的同时,我们也尽量把这种风险降到最低,”杨杰告诉记者,“原来的产品标准不会降低,原来的服务标准不会降低,甚至这些都还会加强,如果这些都做到了,相信我们会把影响减少到最小,就像王老吉换标一样。”

对于第一款进入宝骏品牌的A00级轿车,SGMW也非常重视。与换标同时进行的还有乐驰产品的提升,记者了解到,新宝骏乐驰在产品力将得到进一步提升,新投放市场的宝骏乐驰将有多达54项的升级,其动力总成也经过二次开发与调校,使其油耗得到进一步提升,达到了5.1L/百公里,入选“节能惠民车型政策”和“节能车型车船税减免”两大优惠政策。

非常时期

作为一个新品牌,宝骏仍面临知名度太低的现状。“SGMW是一家合资企业,但其中方控股和品牌纯自主的特性,大家更多的把他看作自主品牌。”
LMC(前JDPOWER汽车预测部门)亚太汽车市场预测总监曾志凌认为。

去年8月9日上市以后,SGMW一直非常重视宝骏第一印象的树立。“从我们对已购车客户的调查来看,客户的满意度还是很高。”杨杰透露,特别是产品本身质量和售后服务,消费者都比较满意。但是,与其他自主品牌企业所面对的市场情况一样,宝骏一上市,就面临了激烈的竞争环境。

“虽然销量不是主要追求的目标,但销量能达到上万辆,就能成为该细分市的主流,占据有利市场地位,从而为后续产品引进进行铺垫。”
宝骏上市之初并不以销量为目的,但随着宝骏月销量突破8000辆,管理层也将月销万辆,作为宝骏的市场目标。

“从现在来看,宝骏离月销万辆还是有差距。”杨杰感慨,一个很重要原因是,宝骏品牌比较新,知名度还比较低。在SGMW,五菱品牌的成功就是一个例子。“同样一款车,投入到五菱品牌下和投入到宝骏品牌下,就是两种不同的效果。”杨杰认为这主要就是由于两个品牌的差异造成的。

“相对于其他自主品牌产品,宝骏仍然算是比较成功的。”沈军认为,宝骏三点做得好,一是渠道下沉,二是成本的控制力,三是产品的品质和设计感。

事实上,即便自主品牌市场份额下降,但在渠道下沉的能力上仍有优势。吉利集团副总裁销售公司总经理刘金良在接受记者采访时也表示,在渠道下沉上,合资品牌由于布局太密,在渠道下沉战略启动时,经销商之间还要为争夺地盘而战,而自主品牌,则不存在这个问题,这使自主品牌在渠道下沉上,要远远优先于合资品牌。

“虽然受到种种压力,但月销上万辆的目标仍不会改变。”杨杰说。除了在渠道上继续保持领先,产品的丰富必不可少。据了解,宝骏品牌下一步的产品规划已在进行之中,未来宝骏将进入到更多的细分市场,包括宝骏630的两厢车、SUV、MPV等车型。

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