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黔湘携手构建区域无障碍立体交通网络,今年将继续把交通水利作为基础设施建设的重点澳门新葡亰官方网站

记者从昨天召开的“贵州·湖南经济社会发展交流座谈会”上获悉,贵州和湖南将深化交通基础设施合作,从公路、铁路和航空等方面共同推进省际交通运输体系建设,构建无障碍立体交通网络。

新华网贵州频道1月19日电
2012年《贵州省政府工作报告》提出,今年贵州坚持基础设施先行,强力突破发展瓶颈,将继续把交通、水利作为基础设施建设的重点。

说到贵州省,大部分人都对其保持着经济落后,交通不便的形象。为了摆脱这一不利局面,政府发文明确要求将贵州打造成“西南地区陆路交通枢纽”。

贵州省人民政府和湖南省人民政府在会议上共同提出,黔湘两省要逐步实现综合交通运输一体化,加快推进长沙经贵阳至昆明客运专线、杭瑞高速湖南凤凰—大兴—思南公路、贵州松桃—湖南新晃—从江、铜仁凤凰机场改扩建工程等在建重大交通项目建设。

--加快现代综合交通运输体系建设。完成交通投资843亿元。加快在建高速公路建设进度,新增高速公路通车里程600公里,确保县县通高速公路项目全部开工。建设国省干线公路420公里。加强通乡、通村公路建设,确保100%的乡镇通油路、100%的建制村通公路。加快贵广、长昆等在建铁路建设,争取重庆至贵阳铁路扩能改造工程、织金至毕节铁路实质性开工;加快成贵铁路乐山至贵阳段和永州至兴义、昭通至黔江等铁路前期工作,建成六沾复线;加快铁路货场设施建设。

贵州同湖南、广西、云南、四川等4个省份还有一个重庆直辖市相连,是西北到珠三角、东北与华东到东南亚的必经之地,所以在经济日益发达的今天,贵州的区位优势也显得越来越重要。而铁路、公路、水运、航空,则是发展贵州交通的四步棋。

黔湘两省还将共同争取国家支持启动渝怀铁路增建二线,做好玉屏-铜仁-吉首铁路、兴义-永州铁路、铜仁-怀化公路前期工作,争取尽快开工建设。

--完成龙洞堡国际机场二期扩建工程和毕节机场主体工程,建成新舟机场,确保铜仁凤凰机场扩建和黄平机场开工,力争茅台机场开工,启动龙洞堡国际机场三期和威宁机场前期工作。

贯通东西、连接南北建设铁路大通道

此外,两省还将共同做好铜仁凤凰机场航线、航班开发和培育工作,联手打造黔湘“临空旅游经济带”。

--加强基地航空公司建设,新开和加密22条国内国际航线。完善内河航运建设规划,加快水电站通航设施建设,开工建设三板溪库区航运工程。

随着经济发展的加快,贵州作为西南地区交通枢纽的区位特点愈加明显,在铁路建设上,也规划了重要的部分,从今年开始,也到了贵州铁路建设的再一个高峰时期。

--加快破解工程性缺水问题。完成水利投资170亿元。开工建设20个以上骨干水源工程,加快毕节夹岩、安顺黄家湾水利枢纽等前期工作,实施病险水库除险加固275座、烟水配套51万亩,基本建成“滋黔”一期工程,新增机井800口。继续开展大江大河提水和长距离管道输水试点。

国发2号文件中明确提出,贵州将加快干线铁路建设,打通与外部区域的快速通道,今年就将开工建设渝黔铁路,成贵铁路也将在今年内争取开工,而在建的铁路还有贵广铁路与长昆铁路贵阳段,成贵铁路、渝黔铁路,与贵广、长昆铁路共同构成通往省外的快速通道。从南以及东西贯穿等四个方向将贵州的铁路干线拉通,成为重要的铁路枢纽。

--加强信息基础设施和电网建设。完成信息通信基础设施投资50亿元。推进宽带提速、3G网络改造和无线城市、智慧城市、物联网等建设,开展三网融合试点。

此外,还将规划建设隆昌至百色贵州段、织金至纳雍、昭通至黔江贵州段等铁路,规划研究毕节经水城至兴义、黔江经贵阳至河口、都匀经凯里至黔江、兴义至永州等省内的铁路,逐步形成新的对外通道。

--完成电网投资150亿元,推进城乡电网建设与改造。

“当所规划的线路全部修建完成后,贵州也将摆脱铁路边缘化的历史,成为铁路网畅通的省份,也会更加方便老百姓的出行。”贵州省权威部门相关负责人说,“当交通便捷了,运输成本降低了,对于推动贵州工业发展将有着不可小觑的积极影响。”

建成全省综合交通运输体系,人的观念更开放

要将贵州建设成西南地区的陆路交通枢纽,公路建设也是重要的组成部分,贵州拟出“三步走”的建设规划,将在2020年基本建成全省综合交通运输体系。

打破交通瓶颈制约,是省交通运输厅定下的第一步,建成国家高速公路网贵州境内路段,打通连接周边地区的公路通道,完善省内干线公路网络,力争相邻市通高速公路。高速公路通车里程从2010年的1507公里增加到4500公里以上。到2015年建成14个与邻省连接的高速公路通道,凸显贵州作为西南地区重要的陆路交通枢纽地位。

此外,贵州还将扩大国省道路网覆盖范围,加大国省干线改造力度,贵州省交通运输厅相关负责人介绍,到2015年,将新增10516个建制村通油路,建制村通油路率从2010年的31.8%提高到80%(比原定的“十二五”规划目标提高10个百分点)。

“将贵州连接西南地区陆路交通枢纽的高速通道从现在的5个增加到15个,是我们所做的第二步工作,而这部分则定在2017年完成。”贵州省交通运输厅相关负责人介绍道,加快建设国家高速公路贵州境内路段,推动银川至龙邦、都匀至西昌、成都至遵义和安康经南川至麻江、赤水经罗甸至百色等公路项目建设,打通连接周边地区的公路通道,力争相邻市通高速公路。

到2020年,贵州将完成第三步,就是基本建成全省综合交通运输体系,建成国家公路运输枢纽。西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道运输能力显着提高。贵州与周边及发达地区通道连接、网络完善、布局合理、运行高效的综合交通运输网基本形成。

“从贵阳到广州以后只要七八个小时,不论是工作还是旅游,这都大大的方便了老百姓。”贵州省权威部门相关负责人认为,当贵州公路四通八达,也会对贵州人的观念形成开放式的影响,“当空间被压缩后,人们走到哪里也不再需要耗费巨大的精力,这不仅能帮助贵州经济的发展,更能让老百姓的观念变得更加开放和先进。”

水运、航空建设辅助陆路交通运输

要将贵州打造成西南地区的陆路交通枢纽,看似不着边的水运建设和航空建设其实也将有着巨大的辅助作用。“建成完善的航空建设和水运建设,不仅能分担陆路交通的运输负担,并且对于全省来说,都是发展经济的重要交通建设。”贵州省权威部门相关负责人说。

作为在贵州山区生活的老百姓来说,水运总感觉与自己的生活很远,所以在国发2号文件中提出要打通贵州的水运渠道,这不得不说是一件新鲜事。然而据相关部门负责人介绍,贵州发展水运也是具备一定条件的。据介绍,乌江与南北盘江属于长江与珠江的支流,目前南北盘江红水河贵州段航道已经开始修建,乌江贵州段从涪陵入口进入常见的航道也正在实施建设,而这两处航道修建则是按照国家规划的内河高等级航运来修建的。然而在贵州境内的河流有着季节性强的特点,夏天水量多,冬天水量少,所以要建成一条内河航道则需要以水电站的形式建成,形成夏天蓄水、冬天放水,以保证渠道的正常运输。

“贵州虽然也有河运,然而由于渠道建设老化且狭窄,所以要是用于工业运货还是不太可能。”贵州权威部门相关负责人说,当贵州水运建设起来后,对于发展贵州工业将会有积极的贡献,不仅运输环保,且成本低,对于不太有时间限制的货物来说,是十分不错的运输方式。

此外,航空运输的建设也被提上日程。首先就是贵阳龙洞堡国际机场二期扩建工程,作为贵州省会,贵阳龙洞堡机场除了扩建外,还新开和加密22条国内国际航线。此外,今年还将完成毕节机场主体工程,建成新舟机场,确保铜仁凤凰机场扩建和黄平机场开工,且还将新建茅台机场。“机场犹如一个城市的名片,从今年开始大幅度进行机场的基础设施建设和新增机场,这对于发展贵州经济是重要的一步。”贵州权威部门相关负责人说,许多商户选择到一个地方投资,十分看重当地的交通便捷程度,尤其是现在这样一个全球化的世界,贵州若是想更进一步拉近和世界的距离,建设机场就是必不可少的环节。

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