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下月履行,省乡村公路条例

将于6月份正式投产,动力或达到300kW

统统依附电力驱动开车,不太远的前景之旅3522葡京集团

[汽车 试驾]
不久前我试驾了一款MINI,可能是迄今为止最特殊的一款MINI,虽然MINI家族不乏各种特别版车型,但这次绝对是MINI史上绝无仅有的——它是MINI
E,靠电力驱动。

在此之前,我对电动车的了解非常有限,只基于一些文字材料。这次是我第一次“触电”,亲自驾驶一款纯电动汽车。这个时间点很微妙,就目前来说,大多数人可能还没有机会驾驶电动汽车,但你可以想象3、5年之后,也许你的下一台车就是电动的。所以我这为其4天的旅程,可以算是一次为期不远的未来之旅。

在此之前,我对电动车的了解非常有限,只基于一些文字材料。这次是我第一次“触电”,亲自驾驶一款纯电动汽车。这个时间点很微妙,就目前来说,大多数人可能还没有机会驾驶电动汽车,但你可以想象3、5年之后,也许你的下一台车就是电动的。所以我这为其4天的旅程,可以算是一次为期不远的未来之旅。

本着科学的怀疑精神,我对新科技、新产品、新技术总是心存芥蒂。在接到钥匙的时候,我罗里吧嗦得问了一大堆有关驾驶需要注意的事项,但BMW的工作人员答复说开MINI
E就和开普通汽车基本没什么两样,这完全不符合我对未来科技的预期。所以在之后的几天,我自己摸索出一套驾驶电动汽车的“秘笈”。

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本着科学的怀疑精神,我对新科技、新产品、新技术总是心存芥蒂。在接到钥匙的时候,我罗里吧嗦得问了一大堆有关驾驶需要注意的事项,但BMW的工作人员答复说开MINI
E就和开普通汽车基本没什么两样,这完全不符合我对未来科技的预期。所以在之后的几天,我自己摸索出一套驾驶电动汽车的“秘笈”。

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MINI
E是宝马集团电动车项目的一个先锋实验性产品,总共生产了500台,发放到全球进行实际道路测试。MINI
E是以最小、最便宜的MINI
ONE为基础,一方面是因为实验品不需要太多配置,成本可以尽可能的低一些,另外配置越简单,车内用电器就越少,将宝贵的电力留给发动机。

电动车的标准是什么?“浮云”背后的真相解读

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北京8座电动车充换电站建成 5年后将达466座

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奥迪将投产A2“纯电动车”与宝马i3竞争(图)

所以这台车看上去其实很普通,和一般的MINI没什么区别。为了彰显它的不同,车身增加了一些必要的特殊涂装,每台车侧面还有独一无二的“身份证号码”。据我观察,多数人都不理解车身上那些荧光黄电源插销图形的深远含义。所以这些天来,MINI
E没有招来围观,更没人跑来询问,在路上也没受到特殊的照顾。两天之后,我终于发现并证实了这台车最大的秘密——它确实没有排气管。

巨资建设后“零使用” 电动车充电站样本调查

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电池是罪魁祸首?众泰电动车自燃真相调查(图)

直到坐在车里,才能体验到什么是真正的未来交通工具。按下启动键之后,不用等待启动机唤醒引擎,听不到发动机第一声轰鸣,看不到就位的转速表。启动键只不过是全车电源的总开关,此时电动机还未运转,处于standby状态。接下来是熟悉的流程,踩刹车、松手刹、挂D挡,但松开刹车后,电动机依然静止不动,只有在得到“油门”——准确得说应该是加速踏板的命令之后,电动机才启动,但并不发出一点声音。

省油竞赛的领跑者 上海车展23款纯电动车盘点

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Mini E

MINI
E使用一台204马力的电动机作为动力源,扭矩输出达到220N•m。与传统内燃机不同,电动机的峰值扭矩输出几乎是“0时差”的,几乎随时都能保持220N•m,但最大功率是与转速成线性关系,转速越高,功率输出也越大,MINI
E的电动机最高转速达到12500转。

MINI
E是宝马集团电动车项目的一个先锋实验性产品,总共生产了500台,发放到全球进行实际道路测试。MINI
E是以最小、最便宜的MINI
ONE为基础,一方面是因为实验品不需要太多配置,成本可以尽可能的低一些,另外配置越简单,车内用电器就越少,将宝贵的电力留给发动机。

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北京8座电动车充换电站建成 5年后将达466座

为电动机提供能量的是在车辆后座位置的锂离子电池。电池组的标称电容量是35千瓦时,可用容量约30千瓦时。电池组的总重量为260kg,所以MINI
E的整个后座全部被电池组占据,车内只有两个座位。

奥迪将投产A2“纯电动车”与宝马i3竞争(图)

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巨资建设后“零使用” 电动车充电站样本调查

现在看来为电池充电依然是个麻烦事。用240V
48A的充电装置需要3小时充满;240V
32A要充4.5小时。宝马提供的充电装置电流强度为25A,粗算下来至少需要5.5-6小时。充电这件事成了我这些天的心腹大患。

电池是罪魁祸首?众泰电动车自燃真相调查(图)

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省油竞赛的领跑者 上海车展23款纯电动车盘点

在理想状态下,充满电的MINI
E最多可行驶250公里,市区内正常使用可行驶175公里,高速路况可行驶154公里。这就有悖我们的常识了,我们都知道,传统车辆在60-90km/h匀速行驶燃油经济性最好。但MINI
E不同,由于MINI
E采用单级传动变速箱,也就是没有挡位之分,速度快慢全靠发动机输出功率来调节,所以车速越快,能耗越高。反之,速度越慢,发动机能耗越低,甚至在停车的时候,发动机也随之停止,能耗为0。

所以这台车看上去其实很普通,和一般的MINI没什么区别。为了彰显它的不同,车身增加了一些必要的特殊涂装,每台车侧面还有第一无二的“身份证号码”。

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MINI E

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E不同,由于MINI
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基于以上,MINI
E完全颠覆了我们多年来养成的驾驶习惯。平时我们出门上路之前,都是按照行车时间来规划路线。从A点到B点,如果一条顺畅的道路是10km,需要15分钟;另一条路只有8km,却需要30分钟,我们肯定会选择前者。所以我们宁愿绕远去走城市快速路,也不愿堵在满是红绿灯的穿城小路上。

但驾驶MINI
E需要完全相反的思维方式。首先每多跑1公里就意味着需要多花大约2分钟的时间来充电;而行驶速度越快,耗电量也会增加。反之,MINI
E不怕堵车,低速走走停停不会额外消耗能量,停车等红灯也不会造成额外的负担。开MINI
E的人时刻要记住一个经典定理--两点之间直线最短。

MINI
E还有一大特点,正常行驶松开油门后,车辆会有非常大的减速作用力,大约相当于30%的刹车制动力。要习惯这种神经质的驾驶方式需要时间,很烦人。这种“非正常减速”能给电池增加20%的额外电力。其原理是利用车辆滑行的动能带动电动机被动运转,从而产生电能反充到电池组,同时动能回收系统还能减少约75%的刹车使用。所以MINI
E不怕堵车,反而还能因堵车而获益,所以开MINI E一定要坚持不走寻常路。

等你什么时候爱上堵车、爱上等红灯,才能算是合格的MINI E驾驶员。

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◆ 长时间使用能量回收会造成系统高温,那山区下山行驶怎么办?

根据我们的实验结果推论,如果是在山区长时间下坡行驶,也会遇到动能回收系统过热的风险。总之开MINI
E上山压根就是个完全不靠谱的想法,反正我不去。

◆ 使用费用如何?真的环保吗?

按照北京市民用电价每千瓦时4毛8分钱计算,MINI
E电池容量35kWh,充满电需要大约17块钱,可以行驶180公里,百公里的费用不到10块钱,比汽柴油车便宜多了。

环保是个大话题,只凭MINI
E一己之力难以改变局面。从全局来看,国内电力结构中燃煤发电量占到总发电量70%以上,煤炭在开采、运输、燃烧环节所产生的污染恐怕不比汽车尾气排放好多少。

另外废旧电池如果不能有效回收处理,会对环境造成更大的破坏。

◆ 电动车养护便宜吗?

相比传统的内燃机汽车,电动车的机械运行环境要简单得多。电动机的运行基本是在全封闭的环境中,不会与外界发生接触和物质交换。而内燃机需要外界的空气和燃油,其中的杂质会不断影响发动机寿命。

电动车没有进排气、配气机构、没有点火系统,没有润滑系统,变速箱结构简单,就连刹车用得都比较少。所以不需要更换空滤、机滤、汽滤、机油、火花塞、点火正时等消耗品。

不过一旦电池损坏或者寿命到期,更换电池的开销可能够普通汽车保养10年了。

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