3522葡京集团

图片 2
深圳市驾驶考试合格者驾照可以立等可取,12月9日起考驾照实现当天拿证
图片 12
试驾FAW,体验FAW

体会全新奢侈小车奥迪(奥迪卡塔尔S8,享受开车奥迪奇骏S3

图片 1

爱卡汽车 文化频道 原创]

通过“The
Transporter”系列电影,让我认识了奥迪S8和杰森·斯坦森,虽然我不会游泳更进不了国家跳水队,不可能有后者那炫酷的身手,但这周有了辆全新奥迪S8,俗话说像不像三分样,开新车的我应该有一半酷了吧。

当大众系四驱钢炮杀入各大加速赛场之后,人们开始认识到这些平台模块话的产物有多么可怕。很早之前那台老毛子出品原厂外观的700匹六代高尔夫R斩落了无数超跑,更是给本就极度火热的钢炮改装市场上添了一把硬柴。一阶刷程序、二阶进排气、三阶强化换涡轮是每个改装玩家都熟识的经典“套路”,换大尺寸涡轮就能提升不少功率和扭矩,那要是多加一个气缸呢?

图片 2

图片 3

这是A8?怎么不太像?

加速性能对于奥迪RS家族来说从来都是满分项,尤其是在A级小车当中塞入一台五缸发动机去迎战对手们的高增压四缸,原厂数据也稳赢啊!通过那一连串带着PskWNm的数字就能猜到RS3的能力,奥迪运动部门重新抬出来五缸发动机一定有它的过人之处,再加上看家的quattro与极其特殊的前宽后窄的轮胎配比,让它成为了钢炮市场当中的一站式高性能解决方案。当我真正踩下油门的时候会发现之前的臆想都太过保守,五缸发动机特殊的排气顺序让头段内的激波在尾端爆发出辨识度极高的炸裂声浪,这令人颅内高潮的噪音抢走了本该属于4.1s的风头。

有钱人的想法可能永远不是我等平头老百姓所能明白,本应该老老实实坐在后排的奥迪A8,但偏偏要坐在主驾驶席开车,而且这还不算,他们还觉得性能不够出色,所以奥迪S8这类车型的出现,满足了这部分人的需求。如果只是惊鸿一瞥,你可能会觉得这是辆奥迪A8L,但可能几秒钟后,你会觉得刚才的判断可能不太对,于是回过头再看看,发现这辆车有着铝合金外壳的后视镜,并且车头底部有银色的前唇,排气管也变为四根,最后你会发现中网和车尾有个S8标志,这时他们会试探性的问问:“这是啥车”。

图片 4

在假装“杰森·斯坦森”的这几天,总会有人重复刚才的动作,但我认为他们并非完全是因为前面列举的几个细节,这一身白色的车漆其实更吸引眼球,由于这个级别车型大多采用黑色车身,白色真的是凤毛麟角,所以当一款雪白的豪华车摆在面前时,谁都会停下来多看两眼。当然我也很清楚他们同样非常努力地想确认这是不是一辆A8,所以我会很配合的轰两脚油门,从排气管发出的低吼让围观人群迅速明白,这车不太一般。

低调从不是钢炮们的信条,一身糖果绿在夜晚也能发出莹莹荧光,向每一个投来目光的人展示它与S3的不同。

历代S8都遵循着低调外表强劲性能——扮猪食老虎的宗旨,所以它们只会在一些小细节来彰显个性,比如上一代车型有着不一样的中网和机关枪一般的大灯。不过到了这代车型,中网是来自于W12车型,LED大灯也和奥迪A8L高配车型一样,似乎低调的有些过头了。

图片 5

图片 6

“灯厂”善用不同造型来表达不同性情,RS3并不如R8那般凶悍,但锐角自带的攻击属性也让RS3显得不好招惹,如果没有两把刷子还是不要挑衅这个小奥迪。

豪华车应有的内饰没有全黑内饰的咄咄逼人,浅灰色的内饰让人心神宁静,而这种铁灰色其实是S8系列独有专享。碳纤维装饰、独特的仪表盘以及小巧的三辐方向盘都努力向运动风格靠拢,但坐在S8驾驶室内,豪华依旧是主体氛围。奥迪MMI多媒体交互系统和奥迪connect智能行车系统共同出现在配置单上,S8专属座椅可以对腰部包裹、肩部支撑和腿部支撑进行电动调节,并且可以选装座椅通风、加热以及按摩功能。高档的B&O音响系统提供天籁般的音效,而夜视系统、自适应巡航系统、车道辅助系统则为安全尽心尽责。种种的一切似乎都表示它是一辆接近200万的豪华轿车,不太容易联想起高性能这样的词汇。

图片 7

图片 8

quattro系统肯定不能缺席,四驱系统在弯道和起步阶段无解的优势让RS系列车型在同级当中交出了满分答卷,中网下部硕大的身份铭牌是区分RS3与S3最佳途径。

加速前要有心理准备

图片 9

奥迪S8最大的魅力自然来自于车头,隐藏在发动机盖下的是一款有红线装饰的V8涡轮增压发动机。在汽车领域,通常红色代表高性能,而382千瓦的最大功率和650牛米的峰值扭矩也没有辱没红色的名声。为了应对各种政策,发动机排量虽然由上一代的5.2升降到4.0升,气缸也减少两个变为8缸,但性能的提升却让人乐意看到这种改变,官方0-100公里/小时的加速成绩提升到4.2秒,而实际表现还能比这个更快一点点,从之前测试经验来看,在城市你无须惧怕那些超跑,因为在四驱系统的辅助下,S8的效率其实要更高,如果再遇到一两个水平不高的超跑车主,那感到沮丧的必将是对方。

每一个进气口后面都有专属的散热器对应变速箱和机油等高热部位,迎面撞上的冷空气一定要带走一些热量才不算徒增风阻。

当然性能太强的结果就是容易“树敌”,低调的外表也让周围的车辆觉得你只是一辆普通的奥迪A8L而已。只是当你右脚轻轻发力,这个前一秒钟还被人晃大灯催促快走,却在刹那间就抛开大部队的时候,那些自以为性能强劲的SUV、小跑车和小钢炮们自然看不过眼了,纷纷用尽气力对你围追堵截。而本着遵守交通规则的前提,右脚也不会继续对油门踏板施压。不过想扮猪食老虎还要有足够的心理准备,突然而来的推背感让人产生眩晕,如果此时惊慌失措可能会酿成大祸,就此收手又会让人意犹未尽,只有继续向油门踏板施压,四条轮胎在强大扭矩下,即使有四驱系统保驾护航,还是会轻微打滑,车尾也有可能微微摆动一下,但这之后,便是排山倒海般的感觉,周围的车似乎都静止了,只有你在迅速向前冲。

图片 10

面对如此高性能,可能只有环保人士才会发出抱怨,认为它们耗费了大量的资源,排出太多的尾气,那么可变气缸技术也许能让他们无话可说。当车辆以高速平稳行驶,电脑检测到行驶阻力较低时,会主动关闭四个气缸来减少能源的消耗。此外自动启停系统、8挡自动变速器、节能驾驶模式以及能量回收系统也让这个大家伙可以有相对经济的表现。在路况良好的高速环路上,4.0T发动机也能有10-12升的油耗表现,这个成绩绝对让人惊讶,不过一旦回到持续拥堵的市区,对能源的贪婪还是有些恐怖。

选配轮圈以后就会得到一个前宽后窄的独特设定,前255后235的轮胎正好搭配多片离合器的quattro系统,除了加速更从容之外弯道表现也好很多,具体怎么好,我们后面细说。

图片 11

图片 12

灵动的大车

抛开颜色不说,可能只有19英寸的五辐双色轮圈和红色的对置六活塞卡钳能够让这台“S3”显示出不同。钢炮既要有扮猪吃老虎的能力,也要有技压群雄的气势,气势这一块儿RS3捏的是死死的。

奥迪S8并非一款跑直线的速度机器,也许庞大的身材不适合蜿蜒曲折的山路,但这并不能抹杀它出色的操控性。虽然车型定位决定其长度和重量都无法发生质的改变,但AFS全铝框架尽可能地减轻因为体积和豪华配置增加的额外重量,所以驾驶奥迪S8的感觉很紧凑,似乎这是一款两门两座的轿车,车尾动作凌厉,丝毫不拖沓,让你感觉不到它的存在。

图片 13

自适应空气悬架能够通过连续可变阻尼,对电控空气弹簧系统自动调节悬架的减震模式,在车身载荷不均匀的情况下也保证车辆有正确的姿态,配合quattro四驱系统,你总是会有一种轮胎粘在地面上的感觉。

每一个因为这身糖果绿投来的目光的人都能发现它的不同,无论是一指的悬挂高度还是19英寸的无辐轮圈,都在展示着这个一站式高性能解决方案的特殊能力。

当然为了提升一些驾驶乐趣,奥迪S8的quattro还安装了运动型差速器,所以当你想开着这辆大车疯狂一下的时候,差速器会帮助你完成持续的滑动,滑出一道漂亮的曲线,当你从后视镜看到后轮摩擦出的烟雾,对于S8的热爱会更加深厚。

图片 14

图片 15

RS3没有孪生兄弟TTRS那样紧致敏感又带些许神经质、也没有RS6和7那种舒适有余灵巧不足的豪华,反而是整个RS家族最适合日产代步的高性能钢炮。

扮猪食老虎

图片 16

虽然杰森·斯坦森自08年后就没碰过奥迪,不过Chris
Vance在美剧“Transporter”中接过了接力棒。新一代奥迪S8保持了低调的特性,但内在却进化的更加强大,它是一款可以让你平时隐匿于繁华大都市和车流之中,需要时却能迅速变身,从车流之中脱颖而出。

五缸发动机的声浪要比其他的四缸机好听太多,多出的一个气缸填补了气缸干涉中的波谷,细致绵密的声浪在脑后倾泻而出,阀门开启后的高转速回火甚至有了V6的味道,RS3在听觉上完胜对手。

低调不是钢炮的信条

相比起外观的多处变化,RS3的内饰就要显得朴素得多,除了仅有的几个RS标志之外很难发现这和一辆Sline的A3有什么不同。简约也是性能车的法则,相比起花哨的设计和复杂的材质拼接,奥迪更原因驾驶者的全部精力都放在感受路面的回馈和轮胎的极限上,只有这样才会在乎发动机的转速是不是达到了扭矩甜区,重心转移是不是纠正了少许转向不足,这才是一个性能车内饰做出牺牲的唯一原因。

图片 17

与A3几乎毫无而至的内饰设计仅仅依靠Alcantara材质和RS标志来做区分,如果不是仔细寻找的话或许真的会以为这是一辆普通的奥迪A3。

图片 18

作为与M
Power和AMG齐名的高性能品牌的所有车型将加速能力当做一张王牌,事实证明这对于绝大多数性能车爱好者来说颇为致命。

图片 19

双离合变速箱协助五缸发动机让RS3的加速能力难有对手,电脑控制的换挡逻辑和换挡时机是99%的驾驶者都达不到的高度,所以换挡拨片也变成了一个普通驾驶者调戏排气声浪的小开关。

图片 20

全液晶仪表盘是整个内饰最抢眼的科技配置,整合了多种信息的仪表盘还是将转速放在正中间,毕竟对于一台钢炮来说合适的起步转速才能展示它最强悍的加速实力。

图片 21

四种驾驶模式只有个性化可以进行简单的配置,包括悬挂系统的软硬和变速箱的模式,只是每种模式之间的区别并不很明显,驾驶感受相当奥迪。

图片 22

红色的启动按钮是解开动力封印的法门,同样包覆Alcantara材质的RS换挡把是其他大众车系的改装圣品,手感一流质感超群。

图片 23

奥迪RS3的quattro系统用多片式差速器取代了托森差速器,整体调校也更趋近于赛道性能并且优化,将前置四驱车型的推头趋势进一步弱化,通过提升车尾的活跃度来增加驾驶乐趣。

图片 24

奥迪MMI系统在诟病中慢慢进化,融合进触摸旋钮之后也变得符合豪华品牌的易用程度,值得夸赞。

图片 25

运动座椅的日常代步舒适度要远高于桶椅,具体程度想想六代高尔夫R的那两个RECARO。真正的赛道狂魔是不会留着这么舒适的座椅增加车重的,肯定全部拆除换赛车座椅了。

奥迪RS部门并不将内饰过分渲染运动气息,碳纤维这种可有可无的材质还是用在发动机舱盖上才是正道。为了钢炮车型扮猪吃虎的定位,与A3极度相似的内饰也让车主多了几分调戏乘客的机会,一脚油门之后在哄笑间等待副驾的灵魂追上来归位才是性能车主最爱干的事情。

简约也是性能的要义

从很多年前的RS5到前几年的R8 V10
Performance,奥迪的亲民易控的驾驶特性变得愈发明显,在一个法拉利都被套上枷锁的效率时代,没有多少人愿意再去练习用油门转向和用刹车走尾的“古老”技术了。高效没有任何不好,下放了性能车的乐趣还降低了驾驶者的技术门槛,一站式高性能解决方案用最少的成本获得最大的吹嘘资本,怎么看都是一个合适的交易。对于一般驾驶者来说,RS3自带的肾上腺素分分钟就能让人心跳加速享受脑充血的快感,但对于我来说,哈哈,一样如此。

图片 26

所有的奥迪都有着极为宽容舒适的第一印象,即便R8也是如此,不将它逼近极限是不会有什么异样的表现的,RS3同样继承了奥迪运动家族的优良传统,迅猛暴躁且相当舒适。更何况有能力有魄力挑战quattro四驱系统极限的人又不多,更多人都在保护伞里肆意挥洒着,快感翻倍又绝对安全。

图片 27

前横置发动机和不可获取的四驱系统让前桥的负荷更高,推头是RS车系难以摆脱的梦魇。选配运动轮圈后的RS3有着255mm的前轮和235mm的后轮,更窄的后轮提高了弯中车尾的活跃度,不失为一种增加乐趣的好手段。

在静止加速过程当中并不占主导地位的后轮被缩减了宽度,看似奇怪的配置是为了改善推头情况而剑走偏锋。加速能力这种奥迪的拿手好戏自然不用言语赘述,毫不打滑的起步是quattro的职责所在,294kW的最大功率才是保证后程加速度的强力后盾。转速上升中会获得扭矩甜区,480Nm的扭矩按需分配给最需要的车轮,几乎毫不下降的G值不仅能刺激我继续分泌肾上腺素,还能让P-BOX上的时间一缩再缩。

图片 28

看似是奇葩的五缸发动机历史悠久,从七十年代中期就展现出了它的独特魅力,回归以后的五缸发动机依靠独特的设计和强悍的性能在奥迪运动家族中担纲重任,动力输出水平已经赶上那台4.2L
V8了。

图片 29

480Nm的扭矩已然超过上代RS5上那台4.2L
V8发动机,并且扭矩高原更早、四驱系统更高效、前桥负荷更轻,变速箱换挡更迅速,让RS3站在了所有钢炮加速能力的巅峰。要知道,奥迪并没有太过压榨这台发动机,也就是说,它的动力输出还留有很大余地。

图片 30

对置六活塞卡钳是这匹怪兽的枷锁,细腻的刹车脚感比缩短的那几米刹车距离更能博得人们的好感。

图片 31

RS3独特的排气声浪源于五缸发动机1-2-4-5-3的点火顺序,这种无法用语言描述的声浪带着浓郁的拉力风格成为了RS3的进攻号角,颗粒感十足且带着V10发动机才能有的声浪的影子。

山路对于底盘功力的考验相当严酷,每一个弯角前的重刹都会打破车身平衡,不过RS3的稳定超出了我的意料。重刹之后入弯等待着推头出现,为了容错走线收的很紧,可是它并没有让我得逞。矢量分配的扭矩让外侧车轮获得更大动力来辅助入弯,后桥的窄胎让前桥不必用力拖拽就能亦步亦趋,如同轨道车一样的稳定性是奥迪RS3交出的山路答卷。其实我并不钟爱这种稳定,在我的认知当中性能车就是要暴躁,要有脾气,要有不安分的车尾,才会有搏斗的紧张与降服的乐趣。

图片 32

我一直认为奥迪RS车型的稳健有些太过无聊,但对于绝大多数驾驶者来说舒适稳定,且有一个不会轻易触摸到的极限和绝不节外生枝的底盘表现是多么难得的调校啊!除此之外,还有着地板油就能达到4.1s的加速能力,奥迪将所有的高性能元素都打包进了RS3当中,一站解决,高效快捷。

图片 33

切回舒适模式的RS3瞬间恢复奥迪的宽容和稳定,油门踏板回归慵懒且升挡迅速,与刚刚动辄2500rpm以上的转速保持大相径庭,除了轮胎的噪音和略硬的减振器之外很难察觉这辆奥迪有什么不同。

图片 34

特殊声浪导致的颅内高潮与全程大量分泌的肾上腺素让与RS3在一起的每一脚油门都相当美妙,一边是最强钢炮的爆裂加速,一边是奥迪RS自带的稳定光环,在四驱系统的保护伞下欲望与理智在搏斗、轮胎与地面在搏斗、车头与粘稠的空气在搏斗,我脑中多巴胺与荷尔蒙在翻涌在纠缠在荡漾,一路向前永不停歇。

编辑点评:奥迪RS家族的优良传统在RS3身上都有所体现,坐拥五缸发动机与四驱系统的RS3称霸钢炮加速榜并不是一件令人惊讶的事情。而将所有看似矛盾的点都整合在一起才会令人提气兴趣,看似无聊的RS3在动态反馈上下的功夫让弯道成了车尾玩耍的舞台,quattro系统又在无时无刻保持着高度紧张,时刻准备着拿出最短加速时间或者拯救打滑的车轮。当所有高性能元素度集于一身,一脚油门就能获得奥迪运动家族的光环加持,这样一个一站式高性能打包方案,又有多少人舍得说不?

操作我来,乐趣给你

相关文章

No Comments, Be The First!
近期评论
    功能
    网站地图xml地图